Новые Космические Корабли И Двигатели, Клипер.Орион.Жюль Верн и др Опции

[Гость_Nils_*]

Новые космические корабли и двигатели

[Гость_Nils_*]

В РФ создан уникальный двигатель

(IMG:http://www.avia.ru/images/ph/2021.jpg)

«Ангара» создана на основе универсального ракетного модуля с кислородно-керосиновым двигателем, являющимся российским ноу-хау. Семейство этих двигателей включает в себя носители от легкого до тяжелого класса и обладает уникальным диапазоном грузоподъемности от 1,5 до 25 тонн. Именно с такими ракетами специалисты связывают развитие российской космонавтики в ближайшие десятилетия.

Новый ракетный двигатель РД-191 разработки «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко», предназначенный для перспективных носителей «Ангара» и многоразовых ракет-ускорителей «Байкал», поставлен для установки на действующее изделие, сообщает пресс-служба Российского космического агентства.

«Разработка технологии повторного использования самой дорогой части ракеты позволит сократить затраты на выведение грузов в космос» Поскольку двигатель относится к среднему классу, то кроме основного применения он может быть использован в качестве первой ступени в ракетах-носителях (РН) при запуске телекоммуникационных космических аппаратов.

РД-191 представляет собой дальнейшее развитие двигателей семейства РД-170/171, которые были разработаны для универсальной транспортной системы «Энергия», а сейчас используются в составе РН «Зенит».

Семейство развивалось в направлении создания более легких двигателей: если РД-170, примененный в первой ступени тяжелой РН «Энергия», был четырехкамерным, то созданный на его базе экспортный мотор для модернизированных американских носителей семейства Atlas III/IV РД-180 представляет собой как бы его «половинку» с двумя камерами сгорания.

РД-191 – это и вовсе «четвертинка» двигателя «Энергии»: камера сгорания в нем всего одна. Тем не менее, он развивает рекордную в своем классе тягу – 221 тонна при собственном весе 2,2 тонны.

Такой показатель достигнут сочетанием хорошо отработанного еще советским ракетостроением решения, называемого «дожиганием окислительного газа» (заключается в подаче выхлопа турбонасосных агрегатов в камеру сгорания вместо бесполезного его выбрасывания) с новой формой камеры сгорания, отработанной на трехмерных математических моделях и обеспечивающей более оптимальное использование энергии горения ракетного топлива.

Схема с дожиганием окислительного газа является «визитной карточкой» «Энергомаша»: она используется на всех разработках НПО, начиная с 1965 года.

Еще одна особенность двигателя, крайне редко встречающаяся в ракетостроении и делающая его характеристики уникальными, – это возможность плавного регулирования тяги от 38% до номинала.

Действительно, для обеспечения необходимой динамики разгона полная тяга необходима на начальных этапах полета, когда запас топлива еще не выработан и масса ракеты близка к стартовой. По мере выгорания горючего и окислителя тяга может быть уменьшена, что позволяет экономить топливо, необходимое, например, для орбитального маневрирования.

Следует отметить, что разработка двигателя идет с 1998 года. Первый массогабаритный макет РД-191, предназначенный для увязки интерфейса ракеты и двигателя был поставлен НПО «Энергия» в 1999 году, а первое огневое испытание на наземном стенде состоялось еще в июле 2001 года.

С принятием в сентябре 2004 года правительственного решения об ускорении работ по программе «Ангара» были интенсифицированы и работы по двигательной установке, которые фактически свелись к большой серии наземных огневых испытаний (более 100 огневых циклов) с последующим анализом и устранением выявленных недостатков, ведь большой ресурс – один из важнейших показателей для РД-191.

Дело в том, что двигатель изначально задуман как многоразовый. Традиционно при запуске ракеты отработавшая первая ступень всегда падает на Землю, чем создает определенную экологическую и физическую опасность в районе падения. Ступень же для «Ангары» под названием «Байка» сделана управляемой, возвращаемой и многоразовой.

Разработка технологии возвращения и повторного использования наиболее дорогостоящих частей ракеты позволит в несколько раз сократить затраты на выведение в космос полезных грузов. В условиях ограниченных финансовых возможностей нашего предприятия разработка такой технологии представляется наиболее экономически целесообразной.

Однако традиция делать заявления, приуроченные к датам, в России неискоренима. Так, о «завершении создания» РД было сообщено 2 сентября – в день 100-летней годовщины со дня рождения разработчика ракетных двигателей, академика Валентина Петровича Глушко, чье имя носит НПО «Энергомаш». Шутка Валентина Петровича, уже вошедшая в анналы истории, и до сих пор широко цитируемая многими руководителями, кстати, не только ракетно-космической отрасли, но и авиации, звучит так: «Если есть ракетный двигатель, то к нему хоть забор привяжи - он полетит!»

Впрочем, двигатель существует в металле, он успешно прошел полный цикл наземных испытаний, ну а PR–акций еще никто не отменял.

ВЗГЛЯД

[Гость_Nils_*]

Статья в журнале "Новости космонавтики" №9, 2008 г., с.8-12
(с) "Новости космонавтики"

На чем будут летать космонавты?

Перспективы создания нового корабля
С.Светлов специально для «Новостей космонавтики»

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-zag.jpg)

В НК №7, 2008 (с.30-31) мы начали разговор об аспектах создания со-вместной российско-европейской пилотируемой системы. Тот материал не содержал технических деталей по перспективной пилотируемой транспортной системе (ППТС), и потребовалось продолжить тему.
Сразу оговоримся: вся информация, представленная в данной статье, носит предварительный характер. Отнюдь не факт, что Европа посчитает рациональным участие в совместном проекте и предпочтет его созданию собственной пилотируемой системы. Решение будет принимать в ноябре Совет ЕКА на уровне министров, отвечающих за космонавтику. А мы предлагаем вниманию читателей тот облик ППТС, который предстоит увидеть министрам на этом заседании.

Из истории ППТС

В декабре 2005 г. во время заседания Совета Европейского космического агентства правительства Европы дали ЕКА поручение: проработать вариант создания совместной с Россией космической пилотируемой транспортной системы. При этом было поставлено условие: проект осуществляется на базе разделения работ, в рамках, например, совместного предприятия, и никакого финансирования из Европы в Россию не поступает.
Получив такие указания, ЕКА, в свою очередь, обратилось к предприятиям отрасли в Европе: нужно было создать команду инженеров, которые вместе с российскими коллегами смогли бы дать оценку различных вариантов новой системы и представить в дальнейшем свои предложения на уровне агентств.
Организация европейской группы заняла несколько месяцев. В нее вошли представители ведущих компаний, таких как EADS Astrium, Thales Alenia Space и других. С российской стороны Роскосмос назначил РКК «Энергия» имени С.П.Королёва головным подрядчиком по программе создания перспективной пилотируемой транспортной системы (CSTS – Crew Space Transportation System). Агентствам и представителям промышленности пришлось пройти нелегкий и длинный путь, прежде чем удалось сформулировать требования к новой системе. Для детальной проработки этих требований в сентябре 2007 г. была создана совместная техническая рабочая группа JSET (Joint System Engineering Team).
Надо отметить, что перед этой группой стояла невероятно сложная задача: в сжатые сроки поэтапно изучить несколько вариантов новой пилотируемой системы, которую можно было бы использовать не только для полетов на околоземную орбиту и обслуживания Международной космической станции, но и в дальнейшем в проектах по освоению ближнего космоса, Луны и Марса.
Чтобы избежать распространенной ошибки, уточним: ППТС – это не только пилотируемый корабль, но и ряд элементов, которые составляют единый организм, названный «системой». В перспективную пилотируемую транспортную систему должны входить:


* во-первых, ракетно-космический комплекс, состоящий из пилотируемого транспортного корабля нового поколения, средства выведения (РН) и системы аварийного спасения;
* во-вторых, космодром с необходимой инфраструктурой;
* в-третьих, наземный комплекс управления;
* а также поисково-спасательный комплекс и комплекс подготовки космонавтов.


При этом создать нужно не просто новую космическую систему. Стоимость полета перспективного пилотируемого корабля (ППК) – подготовка к пуску, пуск, полет, спуск, послеполетное обслуживание – должна быть меньше стоимости двух полетов «Союза». Новый корабль должен обеспечивать перегрузки, позволяющие совершать космические полеты людям без специальной физической подготовки, и в нем должно быть достаточно места для комфортного размещения шести человек и до 500 кг груза.
Этот корабль, ключевое звено системы ППТС, совместная группа назвала перспективным пилотируемым кораблем (ACV – Advanced Crew Vehicle). Именно на создании его конструкции и на определении технических характеристик сосредоточила основные усилия JSET.

Варианты ППК

К новому кораблю был выставлен ряд технических требований. Прежде всего, ППК, а вернее его возвращаемый аппарат (ВА), должен быть многоразовым и эксплуатироваться не менее 15 лет.
ППК должен работать на околоземной орбите высотой до 500 км, а стыковку и расстыковку осуществлять на высоте до 460 км.
Длительность полета ППК до стыковки с орбитальной станцией должна быть не более 3 суток, включая сутки повторной стыковки, а после расстыковки с ОС – до 2 суток, включая сутки повторной попытки выдачи тормозного импульса. Автономный полет ППК на околоземной орбите (ОИСЗ) должен длиться не более 15 суток и столько же при участии корабля в лунной экспедиции. Длительность полета в составе околоземной (окололунной) орбитальной станции должна составлять не менее 200 суток. На возвращение экипажа в любое время и с любой окололунной орбиты должно потребоваться не более 5 дней.
Основное наклонение орбиты для обслуживания МКС (или других орбитальных станций) – 51.6°. Если же корабль выполняет автономный полет по околоземной орбите, то наклонение должно определяться задачами полета, возможностями космодрома и наземного комплекса управления.
При полетах к орбитальной станции экипаж ППК должен быть не более шести человек, при полетах к Луне – до четырех человек. Перегрузки экипажа при выведении не должны превышать 4 ед., а при штатном спуске – 3 ед.; перегрузки при посадке в процессе аварийного спасения не должны быть больше предельно допустимых для человека. Спасение экипажа обеспечивается на всем участке выведения и при посадке на воду.
ППК должен осуществлять штатную посадку на территории России на сушу с точностью до 15 км (по радиусу).
Для обеспечения безопасности, в том числе и при послеполетном и межполетном обслуживании, в двигательной установке корабля должны использоваться экологически безопасные компоненты топлива.
Если говорить о сроках, то первый непилотируемый испытательный полет ППК на околоземной орбите должен состояться в 2015 г., а первый пилотируемый полет нового корабля планируется осуществить с космодрома Восточный в 2018 г.
Таким образом, требования были определены, и технические специалисты группы JSET взялись за их проработку; нужно было сравнить несколько предварительных проектов ППК.
Инженеры JSET рассмотрели ряд концепций конструкции ППК с различными типами возвращаемых аппаратов:


* сегментно-конической формы с вертикальной парашютной посадкой (аппараты типа «Союз», «Аполлон», «Викинг»);
* биконической формы;
* «крылатого» типа с горизонтальной посадкой на аэродром;
* типа «несущий корпус» с вертикальной парашютной посадкой.


Результаты своей работы техническая группа в начале весны 2008 г. должна была представить на суд агентств, а ЕКА и Роскосмос – принять решение о том, корабль какого типа станет ядром ППТС.
Задачей JSET было определить достоинства и недостатки каждого варианта ППК на основании системных требований к новому кораблю. Концепции и архитектуры ППК рассматривались исходя из требований к полезной нагрузке, выведению, автономному полету, совместному орбитальному полету, посадке, надежности, безопасности и ремонтопригодности. Принимались во внимание также эксплуатационные и экономические требования. На основании выводов, сделанных в результате исследования вариантов ППК, JSET составила презентацию для агентств, в которой определила основные преимущества и недостатки каждой концепции. В таблице приведены данные на некоторые из вариантов, а также комментарии к ним.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl-1.gif)

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl_pic_1.jpg)

ППК с ВА конической формы (типа американского «Аполлона» и европейского «Викинга») отвечают всем требованиям к миссиям как на ОИСЗ, так и на лунную орбиту. Масса ППК этого типа сравнительно небольшая, система получается относительно несложной, что увеличивает ее надежность и снижает программные риски. Простым выглядит сценарий спасения экипажа на всем участке выведения (при срабатывании САС), а также сценарий выполнения баллистического спуска. Однако в корабле такого типа можно комфортно разместить шесть членов экипажа только при большем диаметре ВА (5 м) или при наличии бытового отсека; в версии с ВА диаметром 4.4 м на ОИСЗ также можно вывести шесть членов экипажа, но объем на одного человека в корабле будет ограничен.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl_pic_2.jpg)

У ППК с ВА типа «Союз» также есть ряд преимуществ. Во-первых, ВА этого корабля имеет самую малую массу среди всех остальных представленных концепций; во-вторых, в архитектуру этого корабля включается бытовой отсек, что обеспечивает возможность полета шести человек (правда, при этом значительно меньше объем для экипажа, чем в «коническом» варианте). Однако перегрузки при штатном спуске ППК этого типа слишком высоки, точность посадки самая низкая.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl_pic_3.jpg)

ППК с ВА биконической формы. На проектирование и разработку корабля этого типа потребуется значительно больше времени, чем для двух представленных выше вариантов. Система получается сложной из-за формы ВА и аэродинамических поверхностей. При срабатывании САС на участке выведения корабль начинает вращаться. Возможность баллистического спуска для такого типа ППК требует проработки. В корабле много внешних критических поверхностей и механизмов, поэтому отдельно нужно проанализировать их устойчивость к длительному воздействию космических факторов. При этом диаметр ВА для шести человек составляет всего 4.1 м, перегрузки при штатном спуске сравнительно малы, а точность посадки высока.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl_pic_4.jpg)

«Крылатый» ППК соответствует требованиям к миссиям, но из-за выполнения аэродинамического торможения невозможно в любой момент обеспечить возвращение корабля в течение 5 дней с окололунной орбиты. По предварительным оценкам, стоимость разработки ППК такого типа будет выше, чем для любого другого варианта, и она займет значительное время. Архитектура корабля сложна, хотя при такой форме обеспечиваются самые низкие перегрузки при штатном спуске и самая высокая точность посадки. У такого корабля многоразовость оценивается как самая высокая среди остальных вариантов, что, безусловно, оптимизирует стоимость миссий.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl_pic_5.jpg)

И, наконец, ППК с ВА типа «несущий корпус». В корабле этого типа обеспечивается самый большой объем на одного члена экипажа. Правда, это обусловлено тем, что данный корабль – самый габаритный и объемный из представленных вариантов. По оценкам, проектирование и разработка такого ППК займет много времени. Такой корабль обеспечивает низкие перегрузки при штатном спуске и высокую точность посадки, однако не ясно, смогут ли его внешние критические механизмы выдержать длительное воздействие космических факторов.


Рассмотрев представленные концепции, Роскосмос и ЕКА приняли решение, которое оформили официальным письмом к промышленности, датированным 15 апреля 2008 г. В нем были определены форма и основные тактико-технические характеристики (ТТХ) ППК, а также предварительный вариант распределения ответственности на этапе его создания. Специалисты понимали, что каждая концепция имеет свои преимущества и недостатки в отношении выполнения требований к полетам на околоземную и окололунную орбиты, поэтому основывали свое решение прежде всего на возможности минимизировать сроки и стоимость разработки, а также на том, что корабль одного типа должен выполнять полеты и на орбите ИСЗ, и к Луне. Исходя из этого, самое технически и экономически обоснованное решение из предложенных обеспечивалось при использовании ВА конической формы (типа «Аполлон», диаметром 4.4 м), который, кроме всего прочего, имеет наименьшую массу.
При выборе также принимались во внимание точность и комфортность условий при посадке. Очевидно, что при осуществлении посадки такого ВА на парашюте (что является традиционным для возвращаемых аппаратов этого типа) обеспечить требуемую точность посадки невозможно: к примеру, при парашютировании «Союза ТМА» ветровой снос может составлять 11 км. Таким образом, у РКК «Энергия» возникло предложение применить реактивные двигатели при осуществлении вертикальной посадки ВА для выполнения требования по точности посадки.

Ответственность: 50:50?

Итак, агентства остановили свой выбор на корабле сегментно-конической формы с посадкой на двигателях.
Встал вопрос: как стороны поделят зоны ответственности по ППТС? Мы уже упоминали, что система – это не только сам корабль, в разработке которого обязанности были определены более или менее естественно. Рассмотрим другие элементы ППТС.
Что нужно для этой системы в первую очередь? Очевидно – ракета-носитель. Но это должна быть ракета, сертифицированная для пусков пилотируемых кораблей. Инженеры РКК «Энергия», изучив существующие возможности, предложили несколько вариантов. Для полетов на ОИСЗ могли бы подойти РН типа «Зенит» (Мвыв. = 13.9 т) и «Ангара-3А» (Мвыв. = 14.0 т).
Что касается последней, вызывает сомнение, что «Ангару» можно будет подготовить в срок. Помимо сроков изготовления, необходимо учитывать время на получение сертификата для пилотируемых запусков и набор положительной статистики пусков. Напомним, что первый непилотируемый пуск ППК должен состояться в 2015 г. Значит, остается «Зенит» – ракета, которая изначально и разрабатывалась под пилотируемые корабли.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-3.gif)

Распределение ответственности сторон в создании ППК

Однако для лунной миссии ни одна из упомянутых РН не пригодна. Дело в том, что лунный ППК выводится на орбиту Земли вместе с разгонным блоком, который впоследствии обеспечивает переход ППК на траекторию полета к Луне, коррекцию траектории и выведение на окололунную орбиту. Здесь нужна РН тяжелого класса. Словом, нужно создавать новый носитель.
Российское агентство взяло на себя ответственность за обеспечение космодрома и создание ракеты-носителя для нового корабля и определило, что для запусков ППК будет использоваться новый космодром Восточный.
Далее, обтекатель РН проектирует и изготавливает Роскосмос, адаптер корабля с носителем – ЕКА. Оба агентства совместно работают над наземным сегментом ППТС и на фазе проведения операций в космосе управляют полетом. Систему аварийного спасения (САС) готовит российская сторона.
ППК сегментно-конической формы с ВА типа «Аполлон» состоит из двух отсеков. Это возвращаемый аппарат (Reentry Compartment – RC) и приборно-агрегатный отсек, который европейские коллеги предложили называть служебным модулем (СМ; Service Module – SM).
В соответствии с предварительным планом, под ответственностью ЕКА будет разработка СМ, а возвращаемый аппарат будет создавать Роскосмос. При этом Роскосмос исполняет еще и роль интегратора ППК. А это значит, что российское агентство отвечает за весь корабль в целом.
Насколько понравился Европе такой подход? Давайте оставим этот вопрос за кадром. Напомним только, что в декабре 2005 г., когда ЕКА ставила задачу исследовать возможность создания совместного корабля, в частности, говорилось о том, что отношения между сторонами в проекте должны строиться на равных и не должно быть «старшего» и «младшего» партнеров.
ЕКА высказало пожелание, которое в сущности сводилось к участию каждой из сторон в работах по ППК, проводимых другой стороной. На авиашоу ILA-2008 в Берлине, говоря о проекте ППТС в целом, глава директората пилотируемых полетов, микрогравитации и исследований ЕКА Даниэль Сакотт (Daniel Sacotte) весьма положительно отозвался о предложении российских коллег: «…В этом случае каждая сторона сможет критически оценивать результаты работы другой стороны». В частности, европейская промышленность хочет принимать участие в создании конструкции возвращаемого аппарата, а также не против участия российской стороны в работах по служебному модулю.
Рассмотрим конструкцию ППК подробнее.

ACV: внутри и снаружи

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-1.gif)

В таблице представлена предварительная массовая сводка по ППК, составленная группой JSET. Специалисты оценивали массу конструкции корабля на основе опыта по созданию КК типа «Союз», «Прогресс», «Буран» и предварительной оценки массовых характеристик систем.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl-2.gif)

Для выведения ППК устанавливается на ракету-носитель через адаптер и выводится на орбиту с использованием обтекателя. Обтекатель сбрасывается после прохождения плотных слоев атмосферы.
В случае аварии РН на участке выведения система аварийного спасения должна осуществить экстренное отделение и увод корабля (или ВА) с помощью твердотопливных двигателей от аварийной РН с целью посадки ВА на площадку в районе старта, или в один из выбранных районов по трассе выведения на территории России, или в морских районах Тихого океана. В такой нештатной ситуации на экипаж будет действовать перегрузка до 12 ед.
ППК вместе с обтекателем, адаптером и САС образуют космическую головную часть (КГЧ), а КГЧ вместе с РН – ракету космического назначения (РКН). При осуществлении миссии на орбите ИСЗ масса КГЧ на старте составляет максимум 16880 кг.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-4.gif)

В конструкции корпусов отсеков и рам для установки оборудования в ППК предлагается использовать перспективные высокопрочные материалы. Для корпусов – алюминиево-литиевые сплавы В-1461 и В-1469Т1, обладающие лучшими прочностными свойствами по сравнению со сплавом АМг-6, применяемым на кораблях «Прогресс М/М1» и «Союз ТМА». Кроме того, прорабатывается возможность использования композитных конструкционных материалов.
В качестве теплозащитного материала предлагается использовать многоразовую теплоизоляцию типа ТЗМК.

Возвращаемый аппарат

ВА конструктивно делится на командный отсек (КО) и агрегатный отсек (АО). Конструкции КО и АО соединяются между собой технологическим разъемным стыком.
Командный отсек предназначен для размещения экипажа и оборудования, обеспечивающего жизнедеятельность экипажа или используемого им в процессе полета для управления кораблем и функционирующего после посадки ВА, а также для размещения доставляемого или возвращаемого груза.
Конструкция корпуса КО представляет собой сварной герметичный отсек и состоит из конической оболочки, подкрепленной силовым набором, к нижней части которой (со стороны большего диаметра) приваривается сферическое днище, а к верхней – цилиндрическая оболочка.
В верхней части конуса к торцу цилиндрической оболочки крепится активный стыковочный агрегат с диаметром в свету ~1000 мм.
Снаружи цилиндрической оболочки вокруг стыковочного агрегата находится круговая зона для размещения антенн и чувствительных элементов системы сближения и бортового радиокомплекса (БРК).
На конической оболочке устанавливается посадочный люк; в люке – иллюминатор с диаметром в свету 220...400 мм.
Компоновочная схема КО строится исходя из размещения в отсеке заданной целевой нагрузки: экипажа из шести человек и полезного груза массой 500 кг (для МКС), а также двух рабочих мест для управления кораблем, оборудования системы жизнеобеспечения (СОЖ), служебной аппаратуры, зон для снятия и надевания скафандров, сангигиены и отдыха.
На днище КО устанавливается рама, служащая основой для размещения кресел экипажа, контейнеров полезного груза, служебной аппаратуры и оборудования.
В центральной части рамы устанавливаются контейнеры для размещения полезного груза. По обеим сторонам этих контейнеров располагается служебная аппаратура систем управления бортовым комплексом (СУБК), управления движением и навигации (СУДН), БРК и др. Над рамой со служебной аппаратурой устанавливается по три кресла типа «Казбек» для экипажа.
По правому и левому борту от кресел, вдоль всей конической оболочки, устанавливаются четыре контейнера для размещения оборудования, обеспечивающего жизнедеятельность экипажа. Между контейнерами с одной стороны находится зона сангигиены, с другой – зона принятия пищи.


(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-2.gif)

Компоновочная схема и посадочная конфигурация возвращаемого аппарата

Расчетный объем ВА – 29 м3, ПН – 1.8 м3, объем на одного человека – 1.5 м3.
АО предназначен для размещения твердотопливной двигательной установки, обеспечивающей мягкую посадку ВА, и баллонов с топливом для системы исполнительных органов спуска (СИОС).
Конструкция корпуса представляет собой негерметичную коническую оболочку со сферическим днищем.
В нижней части конуса, на днище, размещаются четыре посадочные опоры. Между опорами находятся 12 твердотопливных двигателей посадки (ПТДУ), баллоны с окислителем, горючим и газом наддува, а также арматура СИОС.
Размещение ПТДУ обеспечивает их качание на угол до 45°.
В верхней части конуса снаружи оболочки устанавливаются двигатели тангажа и рысканья СИОС. Двигатели крена СИОС размещаются в нижней части ВА. Тяга каждого двигателя – 60 кгс.

Служебный модуль

СМ представляет собой цилиндрическую оболочку с коническим переходником для стыковки с ВА и базовым шпангоутом для стыковки с РН.
Снаружи СМ устанавливаются солнечные батареи (СБ), состоящие из четырех секций каждая, общей площадью 22 м2.
По всей поверхности корпуса располагается радиационный теплообменник системы обеспечения теплового режима (СОТР) общей площадью 18 м2.
На коническом переходнике, а также между базовым шпангоутом и СБ устанавливаются двигатели причаливания и ориентации (ДПО) с тягой по 25 кгс.
Внутри корпуса размещаются баки комбинированной двигательной установки. В нижней части отсека расположены аккумуляторные батареи и восемь двигателей тягой 60 кгс каждый.
В центре отсека находится зона для размещения служебной аппаратуры.
Электрические и пневмогидравлические связи СМ с ВА обеспечиваются через отрывную гермоплату и мачту, аналогичную используемой на корабле «Союз ТМА».

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-5.gif)

Компоновочная схема служебного модуля ППК для полетов на околоземной орбите и компоновка СМ для полета на орбиту Луны

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-6.gif)

Укрупненная схема полета ППК к МКС

Лунный ППК

ППК для полета к Луне представляет собой специальную модификацию корабля для полетов на ОИСЗ. Экипаж ППК при полете к Луне состоит из четырех человек. Полная продолжительность полета ППК в лунной экспедиции не превышает 15 суток. Масса доставляемых и возвращаемых грузов составляет не менее 100 кг. Вопрос об увеличении массы транспортируемых грузов пока находится в стадии проработки.
Как уже говорилось ранее, совместно с кораблем выводится лунный разгонный блок (РБ). После выведения ППК на окололунную орбиту РБ отделяется, а ППК с помощью собственной двигательной установки стыкуется с предварительно доставленным на орбиту Луны взлетно-посадочным комплексом (ВПК). Часть членов экипажа ППК переходит во взлетно-посадочный комплекс и осуществляет высадку на поверхность Луны, в то время как корабль с остальными космонавтами проводит исследования на окололунной орбите.
По завершении программы работ на поверхности Луны взлетный модуль ВПК выполняет старт, выход на орбиту Луны и стыковку с ППК. Экипаж ВПК переходит в корабль, взлетный модуль отстыковывается, и ППК стартует к Земле.
Первая стыковка с ВПК осуществляется кораблем в «активном» режиме. Во время второй стыковки «активную» функцию выполняет взлетный модуль ВПК.
При возвращении на Землю реализуется траектория с двукратным погружением в атмосферу и дальностью полета после первого входа в атмосферу более 4000 км. Возвращаемый аппарат после кратковременного (несколько минут) первого погружения в атмосферу (так называемый «нырок») выходит из плотных слоев и движется по эллиптической траектории, затем опять погружается в атмосферу и совершает посадку.
Отличия конструктивно-компоновочной схемы корабля для лунных миссий связаны с изменением численности экипажа, необходимостью размещения запасов средств жизнеобеспечения на 15 суток, увеличенного запаса топлива на выполнение программы полета, средств навигации и дальней связи, а также с обеспечением входа в атмосферу Земли после полета со второй космической скоростью.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-7.jpg)

Схема полета ППК к Луне и обратно

Размещение средств жизнеобеспечения и дополнительных запасов топлива СИОС планируется в объемах ВА, освободившихся за счет изменения числа членов экипажа и массы транспортируемых грузов.
Кроме того, изменяются материалы теплозащитного и теплоизоляционного покрытий ВА, обеспечивающие вход ВА в атмосферу Земли со второй космической скоростью.
Компоновочная схема СМ принципиально отличается от схемы для полетов на ОИСЗ.
Внутри служебного модуля размещаются сферические баки двигательной установки (низкого и высокого давления), разделенные на две секции. Дополнительно к двигателям причаливания и ориентации устанавливается маршевый двигатель, обеспечивающий увод корабля с орбиты Луны.
Снаружи отсека в дополнение к имеющимся антеннам и датчиковой аппаратуре размещаются антенны дальней связи и звездные датчики.
Поскольку есть ограничения по массе корабля для полета к Луне, а масса лунного ППК, по расчетам, увеличивается почти в два раза при использовании в двигательной установке нетоксичных компонентов топлива типа спирта и газообразного кислорода, предлагается в модификации корабля для полетов к Луне использовать в двигательной установке компоненты топлива АТ и НДМГ (о чем упоминалось в таблице массовой сводки ППК).

Вот так выглядит концепция ППТС, разработанная РКК «Энергия» совместно с европейскими коллегами. Подведем некоторый промежуточный итог. Очевидно, что в одной статье невозможно охватить весь объем расчетов и исследований, проведенных JSET. Техническая группа за довольно короткое время определила не только облик ППК и его компоновку, но и состав бортовых систем, конструктивно-силовую схему, а также основные характеристики и требования к пилотируемому транспортному кораблю, в том числе аэродинамические. Все это является базой для дальнейшей и более детальной проработки по проекту.
Безусловно, у ППТС как совместного российско-европейского проекта и у ППК сегментно-конической формы есть ряд преимуществ.
Во-первых, как говорилось выше, для полетов корабля такого типа на околоземную орбиту не требуется РН большой грузоподъемности. Напомним, его расчетная масса – 12 т. Стало быть, первый непилотируемый пуск в 2015 г. вполне осуществим. Хотя, конечно, этот вариант еще требует проработки.
Во-вторых, если сложить вместе технологии, которые Европа применила в ATV и других своих проектах, и опыт России в пилотируемых полетах, то наверняка получится гораздо более интересный и финансово выгодный для обеих сторон результат, чем у любой из сторон, если они решат создавать пилотируемую систему по отдельности.
В-третьих, реализация сроков создания ППК сегментно-конической формы вполне реальна, поскольку космические аппараты такого типа достаточно изучены. Здесь, конечно, можно возразить, что «Союз» изучен больше. Но, как уже было сказано, задача состоит не просто в том, чтобы создать новый корабль; он должен быть комфортным для экипажа. В модифицированном «Союзе» такого достичь невозможно из-за ограниченного внутреннего объема и слишком больших перегрузок при спуске. Это совсем не значит, что модификация трехместного старичка «Союза» не имеет права на жизнь. Но исследования, проведенные РКК «Энергия» совместно с европейскими предприятиями, доказывают, что существуют и другие варианты ППК, соответствующие поставленным требованиям в более полном объеме.
Что дальше? Первый шаг – это подписание Межправительственного соглашения о защите технической информации. Пока это соглашение отсутствует, Россия и Европа не могут обмениваться более подробными данными.
Параллельно стороны будут готовить экономический раздел, который дополнит описание совместной концепции ППТС. О том, как будут развиваться события после этого, речь шла в НК №7, 2008 (с.30-31).
Преимущества создания совместного пилотируемого комплекса понятны. Например, ППТС частично решает вопросы унификации КА. Выгоды существования общей российско-европейской космической пилотируемой системы, как экономические, финансовые, технические, так и политические, несомненны.
Но кто сказал, что российская космическая отрасль не способна создать собственную национальную пилотируемую систему? Разве появлялись на правительственном уровне заявления, что невозможно будет финансировать собственный, российский проект?
Программа освоения космического пространства США, представленная президентом Джорджем Бушем в 2004 г., стала одним из поводов начала очередного этапа космической гонки, теперь уже в мировом масштабе. Так может ли Россия позволить себе сойти с дистанции?

По материалам Роскосмоса, ЕКА, РКК «Энергия», ЦНИИмаш, EADS Astrium, Thales Alenia Space, Space News, Flight International и др.

Сообщение отредактировал Nils - 15.09.2008, 13:48

[Гость_Nils_*]

Россия и Франция планируют вместе строить космические корабли многоразового использования

Россия и Франция договорились расширять взаимодействие в космической сфере, сообщил премьер-министр Владимир Путин на встрече с российскими и французскими бизнесменами. Как сообщают "Вести", речь идет о сотрудничестве в сфере использования ракет-носителей "Союз-2" и совместной разработки корабля многоразового использования.
АиФ

Такая договоренность, как заявил Владимир Путин, "была достигнута в пятницу, 19 сентября, на встрече с премьер-министром Франции Франсуа Фийоном. "Это интересно, перспективно", - подчеркнул Путин. "Мы давно изучаем возможность использования космодрома Куру", - напомнил премьер (Космодром Куру (Гвианский космический центр), расположенный во Французской Гвиане, является основной стартовой площадкой ракет-носителей Франции и Европейского Космического Агентства. В 2007 году на космодроме начаты работы по строительству площадок для пуска российских ракет "Союз-2" - прим. ИА REGNUM). "Мы выходим на практическую реализацию этого проекта - уже 250 российских специалистов работают там", - заявил премьер-министр России.

_http://www.regnum.ru/news/1057787.html

[Nils]

На смену славно потрудившемуся "Союзу"

(IMG:http://www.energia.ru/rus/news/news-2009/im/photo_08.jpg)

Инженерная газета "ИНДУСТРИЯ"
№ 25-26 (1491-1492), август 2009 года

Заместитель генерального конструктора РКК "Энергия", главный конструктор пилотируемых комплексов Николай Брюханов

Федеральное космическое агентство подвело итоги открытого конкурса на право разработки эскизного проекта перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС) нового поколения. Его победителем стала Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королёва.

Перспективная пилотируемая транспортная система создается как ключевой элемент российской космической инфраструктуры, решающей задачи обеспечения национальной безопасности, технологической независимости и беспрепятственного доступа России в космос. Запуск кораблей ППТС планируется проводить с космодрома "Восточный", строительство которого, по решению Правительства РФ, будет развернуто в Амурской области. Посадка перспективных кораблей также должна осуществляться на территории России.

полностью тут

[Nils]

(IMG:http://www.russianspaceweb.com/images/spacecraft/ppts/ptknp_2009_leo_sunrise_1.jpg)

(IMG:http://www.russianspaceweb.com/images/acts_interior_1.jpg)

PPTS is the Russian abbreviation of "Perspektivnaya Pilotiruemaya Transportnaya Sistema" or "Prospective Piloted Transport System." The goal of the project was to develop a new-generation spacecraft to replace venerable Soyuz. By the beginning of 2009, upon abandoning plans for cooperation on the project with Europe, Russia's federal space agency, Roskosmos, ordered the industry to finalize proposals for the new manned spacecraft.

полностью тут

Сообщение отредактировал Nils - 7.09.2009, 4:32

[Nils]

Япония на этой недели запустят свой грузовой корабль к МКС. Так как у корабля нет системы автоматической стыковки (грузовые корабли Прогресс, ATV комплектуются системой Курс или ее модификациями), то после подлета японского грузовика он должен быть пойман манипулятором станции и пристыкован вручную.

[Nils]

Официально презентовали Space Ship Two

[Nils]

В Калифорнии показали прототип ракетоплана

Британский миллиардер Ричард Брэнсон, возглавляющий группу компаний Virgin, представил ракетоплан под названием SpaceShipTwo, который будет использоваться для коммерческих полетов в космос.

Этот аппарат будет проходить испытания в течение следующих полутора лет, прежде чем его допустят к перевозкам космических туристов, которые смогут совершить короткую экскурсию за пределы атмосферы Земли.

Брэнсон планирует осуществлять первые полеты из американского штата Нью-Мексико, а затем запустить рейсы в космос по всему миру.

SpaceShipTwo построен из легких композитных материалов на основе углерода и снабжен ракетным двигателем на гибридном топливе.

Подробнее тут

[Nils]

Роскосмос предлагает ядерный двигатель мегаваттного класса

И.Афанасьев. «Новости космонавтики»

28 октября в Научно-техническом объединении «ИРЭ–Полюс» (г.Фрязино Московской обл.) состоялось заседание Комиссии при Президенте РФ по модернизации и технологическому развитию экономики. Основной темой обсуждения были проекты в области телекоммуникаций и освоения космического пространства.

В ходе заседания руководитель Федерального космического агентства А.Н.Перминов рассказал Президенту Российской Федерации Д.А.Медведеву об инновационном проекте создания транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки (ЯЭДУ) мегаваттного класса. По словам главы Роскосмоса, проект направлен на решение перспективных задач развития космонавтики XXI века. Как ожидается, он поможет в реализации масштабных программ по изучению и освоению космического пространства, включая обеспечение пилотируемой экспедиции на Марс, осуществление межпланетных перелетов, создание и эксплуатацию станций на других планетах.

Анатолий Перминов отметил, что в случае успешной реализации проекта будет возможно качественно повысить функциональные возможности космических средств нового поколения, трехкратно (по сравнению с солнечными батареями) снизить стоимость энергообеспечения мощных бортовых потребителей, а также вдвое уменьшить стоимость выведения КА на высокоэнергетические орбиты.

Дмитрий Медведев назвал идею перспективной, поручив правительству позаботиться о финансовой стороне вопроса.

Ожидается, что проект будет выполнять Роскосмос совместно с государственной корпорацией Росатом. Ведущим разработчиком установки станет Исследовательский центр имени М.В.Келдыша, а часть работ, скорее всего, будет поручена РКК «Энергия» имени С.П.Королёва. Планируется, что эскизное проектирование начнется в 2010 г. и завершится в 2012 г. Вся программа рассчитана на 9 лет и потребует 20 млрд руб, в том числе 17 млрд руб бюджетных средств.

Подробнее в журнале «Новости космонавтики»

[Nils]

Индия объявила набор космонавтов. Первый полет индийского пилотируемого космического корабля намечен на 2015 год. Двое космонавтов (vyomanauts - так они на индийском сайте названы) совершат автономный полет на высоте 300-400 км.

Подробнее тут

[Nils]

Прошли огневые испытания двигателя для РН Falcon-9

(IMG:http://www.spaceflightnow.com/news/n1001/05falcon9/2ndstage.jpg)

2 января с.г. на полигоне МакГрегор в штате Техас прошли огневые испытания ракетного двигателя, предназначенного для использования на 2-й ступени ракеты-носителя Falcon-9, создаваемой специалистами компании SpaceX. Двигатель проработал в течение 5,5 минут, как и было запланировано.
Как заявил президент SpaceX Элон Маск (Elon Musk), успешное начало 2010 года вселяет надежду, что новый космический носитель вскоре совершит свой первый полет.

Материалы с НК
Оригинальная статья

[Nils]

В ближайшее время начнется эскизное проектировние РН Ariane-6

Как заявил в пятницу глава Европейского космического агентства (European Space Agency, ESA) Жан-Жак Дорден (Jean-Jacques Dordain), агентство не намерено менять свои долгосрочные планы несмотря на имеющиеся финансовые трудности, возникшие из-за мирового экономического кризиса. Хотя некоторые программы из-за недостатка средств будут выполнены позже, чем прогнозировалось ранее.
Так, программа создания нового носителя, эскизное проектирование которого начнется ууже в ближайшее время, будет завершена только в 2025 году, т.е. на несколько лет позже, чем предполагалось. Эта ракета-носитель, которую в печати окрестили Ariane-6, хотя в официальных документах ESA она обозначается как "Носитель нового поколения (New Generation Launcher, NGL) придет на смену ракете-носителю Ariane-5, которая активно эксплуатируется в настоящее время.
На проектирование ракеты в 2010 году предполагается выделить около 250 миллионов евро. А вся программа будет стоить от 3,5 до 8 миллиардов евро.

С сайта НК

[Nils]

Ядерная энергодвигательная установка для перспективного транспортно-энергетического модуля будет создана Центром имени Келдыша в 2015 году

Москва. 9 февраля. INTERFAX.RU - Ядерная энергодвигательная установка для перспективного транспортно-энергетического модуля будет создана Центром имени Келдыша в 2015 году, сообщил директор Центра Анатолий Коротеев.

По его словам, реализация проекта предполагает следующие этапы: 2010 год - начало работ, 2012 - завершение эскизного проекта и проведение компьютерного моделирования рабочего процесса. В 2015 году - создание ядерной энергодвигательной установки, а в 2018 году уже полет транспортного модуля на ее основе.

PS что-то они разогнались и цифры такие близкие, ангару вон уже сколько делают лет 15... а тут

[Nils]

Академик Анатолий КОРОТЕЕВ: "Ядерная энергетика способна обеспечить качественный скачок в развитии космонавтики"

В России началась разработка ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса для космической техники нового поколения. Задача поручена Исследовательскому центру имени Келдыша. О важности этого проекта для российской космонавтики и его значении "Интерфаксу-АВН" рассказывает директор Центра, президент Российской академии космонавтики имени Циолковского Анатолий КОРОТЕЕВ.

Хорошая большая статья. Подробнее тут

Выдержки

- Проект предполагает следующие этапы: в 2010 году - начало работ; в 2012-м - завершение эскизного проекта и проведение обстоятельного компьютерного моделирования рабочего процесса; в 2015 году - создание ядерной энергодвигательной установки; в 2018-м - создание транспортного модуля, использующего эту двигательную установку, чтобы в том же году подготовить систему к полету.

- Сегодня на весь проект продекларировано 17 млрд рублей по 2018 год включительно. Непосредственно на 2010 год выделено 500 млн рублей, в том числе 430 млн рублей - для Росатома и 70 млн рублей - для Роскосмоса.

[Nils]

О будущем НАСА и аэронавтики

(IMG:http://www.nasa.gov/images/content/432873main_nasa360-0215-226.jpg)

NASA 360 Season 2, Show 15

Jennifer: What's the first thing you think of when you think of NASA? Space, right? What else is NASA known for? Any clues, Johnny?

Johnny: How about aeronautics? Yeah. NASA's testing and development of new technologies is one of the key missions for the agency.

Jennifer: That's right. The first "a" in NASA stands for aeronautics. And you better believe NASA takes its job of keeping the flying public safe very seriously. Hi, I’m Jennifer Pulley.

Johnny: And I’m Johnny Alonso. And today on NASA 360, we're gonna find out a little bit more about how NASA engineers are paving the way to new aeronautical breakthroughs.

...

Download Vodcast (614 MB)

Сообщение отредактировал Nils - 9.03.2010, 19:30

[Nils]

Индия обратилась к России с просьбой предоставить технологии для создания пилотируемых космических кораблей

Индия обратилась к России с просьбой предоставить технологии для создания пилотируемых космических кораблей и отправить индийского космонавта на орбиту. Об этом сообщил журналистам руководитель пилотируемых программ Роскосмоса Алексей Краснов. По его словам, одним из этапов помощи России в становлении индийской пилотируемой космонавтки является использование опыта создания корабля "Союз" и его эксплуатации. Краснов сказал, что, скорее всего, индийский корабль будет создан по такой же технической схеме, но не будет точной копией «Союза». По его словам, имеющиеся у Индии ракеты-носители пока не способны вывести на орбиту такие тяжелые космические корабли, как "Союз". Он сообщил, что переговоры по этому вопросу находятся на самом начальном этапе. Кроме того, обсуждается вопрос реализации полетов индийских космонавтов на корабле "Союз", но без посещения Международной космической станции. Представитель Роскосмоса напомнил, что ранее Россия участвовала в создании ракеты-носителя для Индии, а теперь индийская сторона предложила сотрудничество по пилотируемой программе до 2020 года.

По материалам

[Nils]

«Воронежский механический завод» изготовит рулевой двигатель для управления ракетой в полете

«Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» приступил к освоению рулевого двигателя РД-0110Р для ракетоносителя «Союз2-1В». Речь идет о создании двигателя для управления ракетой в полете. Совместно с разработанным ранее двигателем НК-33 новый рулевой двигатель будет устанавливаться на первую ступень ракетоносителя.

Отметим, что двигатели НК-33 были разработаны в 1970-х годах в рамках реализации «лунной программы» и предназначались для установки на ракету Н-1. Однако после отмены этой программы оставшиеся в большом количестве двигатели было решено использовать для разработки новых, более надежных ракетоносителей. В связи с этим «Воронежский механический завод» совместно с «КБХА» приступил к изготовлению рулевого двигателя РД-0110Р, который в сочетании с двигателем НК-33 позволит получить первую ступень ракетоносителя с минимальными затратами.

В настоящий момент завершаются проектные работы. Первые огневые испытания пройдут в апреле-мае на базе уже существующего двигателя 11Д55. Создание рулевого двигателя РД-0110Р в связке с двигателем НК-33 повысит надежность ракет, сократит сроки доводки и уменьшит затраты на изготовление ракетоносителей в 10 раз.

Пресс-служба воронежского механического завода

Роскосмос

PS все еще на советском ездим, причем не мы одни на двигателях от Н1 ездить будем

Советские лунные двигатели испытали для американцев

В Самаре прошли удачные испытания знаменитых советских ракетных двигателей HK-33, которым не суждено было отправить космонавтов на Луну. Этим двигателям предстоит доставлять на МКС американские грузы.

Российские инженеры дали вторую жизнь знаменитым жидкостным ракетным двигателям НК-33, разработанным для советской лунной программы. Двигателям, разработчиком которых является Самарский научно-технический комплекс им. Н. Д. Кузнецова, суждено выводить в космос выводиться ракету-носитель среднего класса Taurus II. Эта ракета, а также Falcon 9 должны прийти на замену американским шаттлам и доставлять на Международную космическую станцию грузы. Еще в 2008 году руководство NASA подписало контракты на общую сумму $3,5 млрд с частными компаниями Оrbital Sciences Corporation и Space Exploration Technologies.

Транспортная система Orbital Sciences Corporation разрабатывается при участии NASA и Космического центра Джонсона в Хьюстоне. Корабль Cygnus будет выводиться на орбиту при помощи ракеты-носителя среднего класса Taurus II.

Подробнее тут

[Nils]

Возможный зоопарк РН России в будущем

[Nils]

Новый корабль РКК "Энергия" внешне будет похож на "Союз" и "Аполлон"

МОСКВА, 25 мар - РИА Новости. Разрабатываемый в РКК "Энергия" новый космический корабль будет бескрылым, и внешне похожим на российский "Союз" и американский "Аполлон" одновременно, сообщил глава РКК "Энергия" Виталий Лопота.

"Надежность и безопасность прежде всего. Корабль будет похож, ну, не совсем летающую тарелку, это будет некий конус. Он будет напоминать наш "Союз" и будет напоминать по форме американский "Аполлон", которым пользовались на заре космонавтики", - отметил Лопота в интервью, опубликованном на сайте радиостанции "Голос России".

Большая статья ... подробнее тут

[Nils]

Виталий Лопота: Космос может быть стержнем национальной идеи России

В интервью "Голосу России" президент и генеральный конструктор РКК "Энергия" Виталий Лопота рассказал о перспективах развития российской космической отрасли

С Виталием Лопотой беседовала ведущая программы "Космическая среда" Мария Кулаковская

Аудиоверсия программы
Текстовая версия

PS сразу не нашел... видимо у радиостанции соглашение с РИО о небольшой задержке в доступе... тут подробнее.

[Nils]

Проект HIFIRE: гиперзвуковой аппарат развил скорость 5,5 Маха

Как сообщает пресс-служба австралийской организации военных научно-технических исследований DSTO (Defence Science and Technology Organisation), совместно с исследовательской лабораторией ВВС США AFRL (Air Force Research Laboratory) 22 марта 2010 года осуществлено второе из десяти запланированных испытание гиперзвукового исследовательского аппарата.

Аппарат HIFIRE (Hypersonic International Flight Research Experimentation) в ходе испытаний на ракетном полигоне Woomera развил скорость 5,5 Маха.

Аппарат предназначен для проведения исследований в области обеспечения устойчивого полёта в атмосфере на гиперзвуковых скоростях, а также изучения фундаментальных аспектов полёта на гиперзвуковых режимах, пишет R&D.CNews.

[Nils]

Центр Хруничева подготовил к отправке в Южную Корею первую ступень для второй южнокорейской ракеты-носителя KSLV-1

Государственный космический научно–производственный Центр имени М.В.Хруничева (г. Москва) завершил работы по созданию первой ступени для второй южнокорейской ракеты–носителя KSLV-I , и подготовил летное изделие к отгрузке и отправке в Южную Корею.
В ночь с 30 на 31 марта первая ступень была отправлена железнодорожным составом с Космического центра в Ульяновск. В дальнейшем из Ульяновска груз самолетом российской авиакомпании «Полет» доставят в южнокорейский город-порт Пусан, затем морским путем - в южнокорейский космический центр «Наро».
Второй пуск ракеты-носителя KSLV-1 запланирован на июнь 2010 года.
Напомним, что 25 августа 2009 года в Южной Корее со стартовой площадки национального космического центра «Наро» был осуществлен первый пуск южнокорейской ракеты-носителя KSLV-1 (The First Korean Space Launch Vehicle). Первая ступень, созданная в ГКНПЦ имени М.В. Хруничева, отработала в штатном режиме.

Пресс-служба ГКНПЦ им. М.В.Хруничева

[Nils]

Медведев: надо развивать ядерные двигатели космических кораблей

ГОРКИ, 12 апр - РИА Новости. Президент России Дмитрий Медведев заявил, что работу над новым проектом исследовательского центра имени М.В.Келдыша по созданию космического транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки надо продолжить.

Глава государства в День космонавтики провел сеанс связи с экипажем МКС и встретился с руководителями космической отрасли. После беседы с российскими и иностранными космонавтами, работающими на МКС, директор исследовательского центра имени Келдыша Анатолий Коротеев доложил президенту о новой разработке центра.
"Речь идет о том, чтобы вернуть ядерную энергию в космос, с тем, чтобы получить более эффективное и принципиально новое транспортное средство", - сказал Коротеев.

По его словам, новый двигатель станет намного эффективнее и экомичнее нынешних.
"Есть предел возможностей энергии, с помощью которой мы сегодня передвигаемся в космосе. Ядерная энергия даст возможность этот предел снять или, по крайней мере, отодвинуть его примерно раз в 30, подняв эффективность двигателя", - заявил директор центра.

Подробнее тут


Роскосмос и РАН обсудят проект защиты от астероидов в середине июня

МОСКВА, 12 апр - РИА Новости. Роскосмос и Совет РАН по космосу в июне обсудят проект программы по защите от астероидно-кометной опасности, сообщил РИА Новости в понедельник директор Института астрономии РАН (ИНАСАН) Борис Шустов.
"В июне будет посвященное этому вопросу совместное заседание НТС (научно-технического совета) Роскосмоса и Совет по космосу РАН. Мы сейчас это готовим, уточняем повестку, уточняем состав участников", - сказал собеседник агентства.
В конце декабря 2009 года глава Роскосмоса Анатолий Перминов сообщил, что вскоре руководство ведомства обсудит проект предотвращения падения на Землю крупного астероида, который приблизится к нашей планете в 2030-е годы - астероида Апофис (его индекс в каталоге 2004 MN4).
Этот астероид, диаметр которого составляет 350 метров, считается на данный момент самой большой космической угрозой для Земли. В 2029 году он пройдет от нашей планеты примерно в 30 тысячах километров: ближе, чем орбита геостационарных спутников. При этом, Апофис может изменить свою орбиту так, что при следующем сближении с Землей, в 2036 году, столкнется с ней, это приведет к превращению в пустыню территории примерно равной Франции.

Подробнее тут

PS кто то так не любит Францию, что все время размер пустощи в ее территориях мериит.

[Nils]

Новейшие двигатели для авиации и космонавтики представят в Москве

МОСКВА, 14 апр - РИА Новости. Международный салон "Двигатели 2010", на котором будут представлены последние разработки в области двигателестроения, пройдет с 14 по 17 апреля в Москве на территории Всероссийского выставочного центра, сообщает пресс-служба Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС).

"Тематика салона - двигатели для авиационной и космической техники, автомобилей, тракторов, судов, подвижного состава, энергетических установок, электродвигатели, ветродвигатели, ремонт и сервисное обслуживание, топлива, масла и смазки. Организатор выставки - Минпромторг России. Основные цели мероприятия - демонстрация достижений, обмен информацией и определения стратегии развития в области двигателестроения", - сообщает пресс-служба.

По информации пресс-службы, в выставке примут участие 120 компаний из семи государств (Бельгия, Германия, Канада, Россия, США, Украина, Чехия), деятельность которых связана с созданием, производством, продажей, эксплуатацией и ремонтом двигателей различного назначения.

"Ожидается участие таких крупных иностранных компаний, как Корпорация "НПО "А.Ивченко" (Украина), "Пратт энд Уитни" (США - Канада), "Кулайт" (США), "Сименс" (Германия), "Мессе - Берлин" (Германия) и другие. Продукция военного назначения иностранного производства будет представлена компанией ОАО "Мотор Сич" (Украина)", - отметили в ФСВТС.

Особенностью выставки является то, что впервые в экспозиции будут представлены крупные интегрированные структуры, такие как госкорпорация "Ростехнологии", ОАО ОПК "Оборонпром", ОАО Управляющая компания "ОДК", ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют" и другие.

"Особое место на выставке займут экспозиции и мероприятия, посвященные 65-летию Великой Победы, в рамках которых 15 апреля будет проведен "День Ветеранов", - сообщили в ФСВТС.

Сообщает РИАновости

[Nils]

Индийская ракета GSLV не смогла вывести спутник на орбиту

НЬЮ-ДЕЛИ, 15 апр - РИА Новости, Евгений Безека. Индийская ракета GSLV не смогла вывести спутник на орбиту из-за проблем с разгонным блоком, заявил глава Индийской организации космических исследований (ИСРО) Коппилил Радхакришнан.

Первая индийская ракета-носитель GSLV с криогенным разгонным блоком собственного производства стартовала с космодрома Шрихарикота в четверг днем. После выхода на высоту около 60 километров связь с ракетой оборвалась, сообщили журналистам специалисты центра управления полетами. Ранее на этой индийской ракете применялся российский криогенный разгонный блок "12 КРБ" с кислородно-водородным топливом. На разработку собственного разгонного блока Индийская организация космических исследований (ИСРО) израсходовала почти 80 миллионов долларов.

"Ракета начала заваливаться и терять высоту, потому что два двигателя не стартовали", - сказал Радхакришнан. По его словам, после этого контроля над ракетой был потерян. Глава ИСРО сказал, что, несмотря на неудачу, Индия осуществит следующий запуск ракеты с отечественным криогенным разгонным блоком в течение года. Причины неудачи запуска Радхакришнан пообещал обнародовать после анализа параметров полета.

Подробнее тут