Новые Космические Корабли И Двигатели, Клипер.Орион.Жюль Верн и др Опции

[Гость_Nils_*]

Новые космические корабли и двигатели

[Гость_Nils_*]

Китай создает новое поколение ракет, способных доставлять на орбиту до 25 тонн грузов

Китай собирается запустить в 2013 году в эксплуатацию новое поколение ракет, способных выводить на околоземную орбиту до 25 тонн груза.
Новая ракета-носитель будет носить имя "Великий поход-5". По словам заместителя директора Тяньцзиньской канцелярии по космической технологии и оборонной промышленности Чжан Яньхэ, ее длина составит 59,4 метра, пусковой вес - 643 тонны. Диаметр новой ракеты - пять метров, тогда как у ныне используемых носителей "Великий поход-3", только 3,35 метра.
"Новые ракеты смогут выводить на околоземную орбиту до 25 тонн груза, против нынешнего показателя в девять тонн; 14 тонн - на геосинхронную орбиту, против нынешних пяти тонн. Эти носители смогут выводить в космос тяжелые спутники или даже космические станции, что нынешние ракеты "Великий поход-3А" делать не могут", - сказал Чжан Яньхэ.
Он сообщил также, что производственная база для ракет нового поколения будет находиться в районе Биньхай в городе Тяньцзинь в 100 километрах к юго-востоку от Пекина. Этот объект уже строится и ориентировочно к 2009 году здесь начнут собирать первую ракету.
По его словам, стоимость строительства производственной базы составит 4,5 миллиарда юаней (529 миллионов долларов). "Производственные возможности этого объекта могут быть расширены для сборки еще больших ракет диаметром восемь или даже десять метров", - сказал Чжан Яньхэ.
Отметим, что Китай в настоящее время активно развивает свою космическую программу. Так в 2020 году в рамках третьего этапа освоения Китаем околоземного пространства планируется запустить небольшую, около 20 тонн весом, орбитальную станцию.
_http://www.newsru.com

[Гость_Nils_*]

КБХА приступило к производству жидкостных ракетных двигателей

Воронежское "Конструкторское бюро химавтоматики" (КБХА) приступило к серийному производству жидкостных ракетных двигателей собственной разработки РД- 0124, предназначенных для установки на трех типах ракет-носителей.
Как сообщил генеральный директор предприятия Владимир Рачук, на стапелях находятся сразу три таких двигателя. По его словам, "РД-0124 - первый ракетный двигатель, разработанный и выпущенный на российских заводах в постсоветское время". Он придет на смену двигателю, который, начиная с 1964 года, обеспечил 1736 запусков знаменитого носителя "Союз". "Причем, за это время не было ни одной аварии по вине этого двигателя", - отметил Рачук.
В отличие от предыдущей модели, РД-0124 сможет выводить в космическое пространство почти на одну тонну грузов больше. При цене отправки груза до 10 тыс долларов за один кг, это важное преимущество. "В своем классе по экономичности этот двигатель не имеет равных в мире, и по этому параметру может быть занесен в книгу рекордов", считает генеральный директор.
Помимо "Союзов", РД-0124 будет устанавливаться и на второй ступени нового носителя "Ангара".
Запуск этих ракет, которые придут на смену "Протонам", будет производиться с российского космодрома "Плесецк", что позволит России получить независимый от других стран допуск в космическое пространство.
Кроме того, в авиакомпании "Полет" сейчас разрабатывается проект "Воздушный старт", сообщил Рачук. Носитель с таким двигателем будет устанавливаться на самом большом в мире лайнере "Руслан". И после перелета к экватору с высоты 10-15 тысячи метров будет производиться запуск носителя с полезной нагрузкой в космос.
В этом году на КБХА будет изготовлено шесть новых двигателей, в следующем - семь, а через четыре года КБХА планирует выпускать их по 10-12 штук.
_http://gzt.ru

PS деды молодцы пол века старый движок работал (IMG:style_emoticons/default/total_sc.gif)

[Гость_Nils_*]

Российские специалисты разрабатывают ракетоплан для космических гонок

Российские специалисты разрабатывают ракетоплан для суборбитальных туристических полетов и космических ралли.
"Проект "Aerospace Rally System" (АРС) или многоцелевой суборбитальный ракетоплан для аэрокосмических гонок и суборбитальных туристических полетов разрабатывается нами в инициативном порядке совместно с МГТУ им.Баумана, ЦАГИ, Институтом военной медицины и Центром полезных нагрузок ракетно-космической корпорации "Энергия", - сообщил научный руководитель проекта, профессор Московского авиационного института (МАИ) Геннадий Малышев в четверг во время международной научной конференции "Ракетно-космическая техника: фундаментальные и прикладные проблемы".
По его словам, кроме суборбитальных туристических полетов и проведения ралли аппарат может использоваться для изучения верхних слоев атмосферы и ионосферы, проведения экспериментов невесомости, дистанционного зондирования Земли.
АРС построен по крылатой бесхвостой схеме, как корабль "Клипер" разработки РКК "Энергия" и как аналогичные американские проекты, сообщает "Интерфакс". Ракетоплан рассчитан на 3 человек. В довольно тесной герметичной кабине ракетоплана разместятся пилот и два пассажира или груз весом 300 килограммов. Стоимость одного туристического места в таком ракетоплане может составить 50-60 тысяч долларов.
Ракетоплан, который, согласно проекту, будет стартовать на высоте 20 километров с истребителя, предполагается оснащать гибридным ракетным двигателем разработки института имени Келдыша. Двигатель будет работать на смеси жидкого кислорода и бутадиенового каучука.
Во время полета экипаж будет находиться в высотных скафандрах и сможет насколько позволяет тесная кабина ощутить невесомость в течение трех-четырех минут, сообщает РИА "Новости".
Как пояснил со своей стороны один из участников проекта представитель МГТУ имени Баумана Александр Мурзаев, стоимость полета на подобном ракетоплане для космического туриста будет гораздо ниже по сравнению с запуском с космодрома. Кроме того, за рубежом аналогичный полет обойдется в 100 тысяч долларов за одно место - то есть втрое дороже.
Мурзаев сообщил, что на ракетоплане возможны соревнования по полетам на максимальную высоту и дальность, то есть "космические гонки", а также выполнение фигур высшего пилотажа на высоте более 30 километров.
Участникам конференции были предложены слайды с расчетами и массово-габаритными характеристиками нового летательного аппарата. Ракетоплан планируется запускать с истребителя МиГ-31С. Получасовой полет на высоту до 130 километров после отделения от носителя на высоте 20 километров может проходить как в ручном, так и автоматическом режиме. Посадка может осуществляться как на аэродром так и на парашюте, перегрузки для экипажа при этом составят четыре-пять единиц, то есть как при посадке на используемом сейчас космическом корабле "Союз".
_http://www.newsru.com

[Гость_Nils_*]

Гиперзвуковым МГД-двигателем заинтересовалось NASA

Как сообщает Flight Global, NASA заинтересовалось технологией гиперзвуковых МГД-двигателей (двигателей с обходным энергетическим циклом, MHD energy bypass cycle). Принцип его работы состоит в том, чтобы с помощью МГД-эффекта "забрать" часть энергии на входе воздушного потока в обычный турбореактивный двигатель, а затем использовать ее для ускорения истекающих из сопла газов за счет того же самого МГД-эффекта. Это позволит повысить эффективную скорость полета аппаратов, оснащенных турбореактивными двигателями.

_http://www.rnd.cnews.ru

[Гость_Nils_*]

В Роскосмос будут представлены два проекта нового космического корабля

РКК "Энергия" разработала шесть проектов нового пилотируемого многоразового корабля, два из них будет представлено на рассмотрение в Роскосмос, сообщил РИА Новости высокопоставленный источник в ракетно-космической области.

"Два наиболее перспективных варианта космического корабля как части многоразовой пилотируемой транспортной системы в ближайшее время могут быть представлены в Федеральное космическое агентство", - сообщил собеседник агентства.

Ранее известный российский космонавт, заместитель генерального конструктора РКК "Энергия" Сергей Крикалев в ходе телемоста, организованного РИА Новости, подтвердил, что корпорация планирует представить в Роскосмос доработанный с учетом пожеланий этого ведомства проект нового пилотируемого многоразового космического корабля.

Разрабатываемая многоразовая транспортная космическая система может, в случае утверждения Роскосмосом и выделения необходимых средств, в перспективе заменить эксплуатируемые в настоящее время корабли типа "Союз", и использоваться для полетов к Луне и Марсу.

На новом корабле смогут отправляться в космос и возвращаться сразу шесть человек - сейчас количество мест в кабинах всех "Союзов" ограничено тремя креслами. К тому же, космический челнок, в отличие от "Союза", будет многоразовым.

Внутренний объем кабины нового корабля планируется увеличить почти в пять раз и сделать его значительно более комфортным по сравнению с "Союзом".

Новый пилотируемый челнок также планируется задействовать для полетов космических туристов - в состав его экипажа можно включить, например, двух профессиональных космонавтов, а также четверых пассажиров.

В проектах предусматривается еще несколько нововведений. В частности, в систему можно добавить межорбитальный буксир и грузовой контейнер, который сможет доставлять на МКС не 2 тонны, а 12 тонн груза, что значительно удешевит транспортировку грузов.

РИА

[Гость_Nils_*]

Очень интересная книга на тему Шумилин А. А. Авиационно-космические системы США 2005

Для просмотра этого блока Вам необходимо создать не менее 50 сообщений

Сообщение отредактировал Nils - 14.12.2007, 13:10

[Гость_Nils_*]

Лунный корабль NASA получил имя "Альтаир"

(IMG:http://filearchive.cnews.ru/img/onews/2007/12/14/152310.20367_real.jpg)

подробно на ангийском

Как сообщает Space, сегодня, 14 декабря 2007 года руководство NASA утвердило название будущего "лунного" корабля - он наречен "Альтаиром". Утвержден также его логотип.

Корабль "Альтаир" должен позволить уже к 2020 году доставить на Луну экипаж из четырех человек и необходимые грузы.

rnd.cnews.ru

Сообщение отредактировал Nils - 15.12.2007, 19:09

[Гость_Nils_*]

Бразилия и Аргентина запустили совместную ракету

(IMG:http://science.compulenta.ru/upload/iblock/c45/vls_alcantara.jpg)
фото VS-30 с _http://science.compulenta.ru

Бразилия и Аргентина с пятой попытки запустили совместную суборбитальную ракету, сообщило бразильское космическое агентство.

По его данным, запуск ракеты-носителя VS-30 был осуществлен с космодрома Барррейра-ду-Инферну в северном бразильском штате Риу-Гранди-ду-Норти.

Специалисты назвали траекторию полета "идеальной". Максимальная высота полета, продлившегося 9 минут 25 секунд, составила 121 километр. После этого спускаемый аппарат с совместной бразильско-аргентинской "полезной нагрузкой" приводнился в Атлантическом океане в 122 километрах от места старта и был успешно доставлен на материк. Модуль с результатами научных исследований будет отправлен для изучения в аргентинскую столицу Буэнос-Айрес.

Сегодняшний запуск бразильской ракеты переносился четыре раза из-за погодных условий в районе старта, а также ввиду технических проблем с "полезной нагрузкой". Проект стал первым совместным опытом двух южноамериканских стран в области исследования космоса.

По данным организаторов, в его подготовке и осуществлении было задействовано более 100 гражданских специалистов и исследователей из Бразилии и Аргентины. Кроме того, помощь в обнаружении приводнившегося модуля ракеты оказал военно-морской флот Бразилии, который выделил для этих целей патрульный катер

РИА

Сообщение отредактировал Nils - 17.12.2007, 13:34

[Гость_Nils_*]

На 2008 год запланировано серийное производство УТМ
19.12.2007 В 2008 году руководство Научно-производственного объединения (НПО) им.Лавочкина планирует запустить в серийное производство новый унифицированный транспортный модуль (УТМ) на основе электроракетной двигательной установки для околоземных и планетарных исследований.
Об этом сообщил сегодня генеральный директор - генеральный конструктор НПО Георгий Полищук на заседании отделения энергетики, машиностроения, механики и процессов управления РАН.
«В 2008 году мы планируем запустить в серию и сделать семь УТМ на электродвигателях, все работы по модулю завершены», - сказал он.
Новый модуль в будущем может полностью заменить разгонные блоки (РБ) на химическом топливе, которые сейчас используют для выведения космических аппаратов на высокие орбиты и на отлетные траектории к Луне и планетам Солнечной системы, пояснил Полищук. «Мы тогда уйдем от РБ «Фрегат», хотя мы ими очень гордимся», - сказал глава НПО.
УТМ, в отличие от «Фрегата», можно будет устанавливать не только на ракете-носителе среднего класса «Союз», но и на тяжелых «Протонах» и на ракетах нового поколения «Ангара», что расширяет возможности запусков в интересах науки, отметил Полищук.
ИТАР-ТАСС.

[Гость_Nils_*]

Экспериментальный самолет X-48B признан изобретением года по версии журнала Time.

(IMG:http://www.nasa.gov/images/content/148028main1_bwb_boeing_516.jpg)

На данный момент Х-48B представляет собой двенадцатикратно уменьшенную модель будущего межконтинентального авиалайнера такой же формы с размахом крыла в 75 метров, рассчитанного на 450 пассажиров.

В новинке реализована новая аэродинамическая концепция blended wing body (смешанное крыло), которая позволила значительно улучшить взлетно-посадочные и летные характеристики самолета, его управляемость на различных режимах, существенно снизить расход топлива и обеспечить эффективное использование внутреннего объема фюзеляжа.

Самолет X-48B впервые поднялся в воздух 20 июля 2007 года на авиабазе Эдвардс в Калифорнии и совершил 31-минутный полет. Машина весит 225 килограмм и управляется радиокомандами с земли. Главная особенность ее конструкции - особая геометрия крыла, которое плавно переходит в фюзеляж.

Экспериментальный самолет был создан компанией Boeing Phantom Works совместно с NASA и исследовательской лабораторией ВВС США для изучения особенностей аэродинамической схемы BWB - в первую очередь при взлете и посадке.

Согласно подсчетам экспертов, машины, наподобие Х-48B, смогут совершать беспосадочные околозвуковые полеты на расстояния свыше 10 тысяч километров, потребляя на 20% меньше горючего по сравнению с сегодняшними авиалайнерами того же класса.

_http://www.podrobnosti.ua/
_www.nasa.gov

[Гость_Nils_*]

АНГАРА

(IMG:http://img144.imageshack.us/img144/9452/prod709600bo3.jpg)

21 декабря, в НИИ ХИММАШ (г. Пересвет, Сергиев-Посадского района, Московской области) закончилась примерка стендового огневого изделия первой ступени РН «Ангара».
В процессе работы, которая началась 1 августа с.г., был проведен комплекс мероприятий, включающих в себя тренировки по транспортировке, погрузке-выгрузке и установке на стенд изделия. Непосредственно на стенде специалистами ГКНПЦ им. М.В.Хруничева и НИИ ХИММАШ была проведена примерка расходных магистралей.
Теперь первая ступень ракеты-носителя «Ангара» будет демонтирована, погружена в вагоны и отправлена на ракетно-космический завод. Непосредственно, огневые испытания первой ступени ракеты-носителя «Ангара» пройдут в 2008 году.
Семейство ракет-носителей «Ангара» - новое поколение носителей на основе универсального ракетного модуля с кислородно-керосиновыми двигателями. Конструкция универсального ракетного модуля выбрана с учетом использования существующих в Центре им. М.В.Хруничева производственной оснастки и освоенных передовых технологий. Семейство ракет-носителей «Ангара» включает в себя носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемностей от 1,5 т до 25 тонн на низкой околоземной орбите.
Место старта РН семейства «Ангара» – российский космодром Плесецк. Уникальные технические решения позволяют с одной пусковой установки осуществлять пуск всех РН семейства «Ангара». В перспективе этот носитель будет использоваться на ряде космодромов России
Широкое применение унификации, наряду с передовыми технологиями производства, позволит обеспечить более низкую - сравнительно с аналогичными ракетами мира - себестоимость выведения полезной нагрузки в широком диапазоне орбит, а главное – экологическую безопасность по сравнению с существующими РН.

ФКА

Сообщение отредактировал Nils - 22.12.2007, 5:49

[Гость_Nils_*]

Запуск автоматического грузового корабля "Жюль Верн" запланирован на середину февраля 2008 года.

(IMG:http://www.esa.int/images/ATV_approach_2007_L.jpg)

Об этом сообщил на космодроме в Куру (Французская Гвиана) глава корпорации "Арианспейс" Жан-Ив Ле Галь. "Запуск автоматического корабля будет произведен в четвертую неделю февраля. Точную дату предстоит определить на совещании, которое состоится в середине января будущего года. На нем, в частности, будут проанализированы работы, которые необходимо осуществить в последние дни уходящего года", - сообщил глава "Арианспейс". По данным неофициальных источников в настоящее время предварительной датой запуска выбран день 22 февраля.
Как сообщает ИТАР-ТАСС, автоматический грузовой корабль ATV, получивший также имя великого фантаста Жюля Верна, предназначен для доставки на Международную космическую станцию топлива и других грузов. Это первая экземпляр из серии кораблей, которым предстоит доставлять в полностью автоматическом режиме к МКС грузы массой до 7,5 тонны. Предусмотрено, что после шести месяцев стыковки с МКС корабль будет затем загружен различными отходами и отправлен к Земле по орбите, которая обеспечит его сгорание в атмосфере. "Жюль Верн", как признают специалисты, является самым сложным проектом, над которым когда-либо приходилось работать создающему его Европейскому космическому агентству. Запланированные ранее выводы "Жюля Верна" на орбиту с помощью французской ракеты "Ариан-5" уже неоднократно откладывались по техническим причинам, связанным с самим кораблем.
_www.esa.int
_http://gzt.ru


Сообщение отредактировал Nils - 25.12.2007, 5:45

[Гость_Nils_*]

Лунный корабль NASA предложено сажать “по-мокрому”

Как сообщает Space, руководство NASA поставило задачу в следующем году окончательно определиться, как будут производить посадку спускаемые аппараты с возвращающимися с Луны астронавтами – на воду или на сушу. До этого предполагалось, что посадочные отсеки Orion, в отличие от кораблей Apollo, будут садиться на сушу. Тому имелись веские причины.

У «сухой» схемы посадки есть очевидные преимущества перед посадкой «мокрой». Посадка на сушу позволяет существенно снизить стоимость поисково-спасательных процедур, безопасность экипажа, а также упростит многократное использование посадочной капсулы для полетов в дальнейшем. Безопасность «сухой» схемы посадки предполагалось обеспечивать, помимо парашютной системы, надувными полостями – воздушными «мешками».

Более того – рассчитанный на «сухую» посадку аппарат легче приспособить к запасному варианту посадки на воду. Обратная же процедура намного сложнее.

Однако вмешались иные обстоятельства. Осенью этого года руководство NASA радикально изменило сформировавшееся было решение и приняло в качестве основного вариант капсулы, совершающий посадку все-таки на воду.

Дело в том, что разработчикам корабля Orion никак не удается уложиться в требуемые весовые характеристики, обеспечив при этом заданную полезную нагрузку корабля. Чтобы свести концы с концами, руководство NASA предложило пожертвовать надувными «мешками» – их вес оценивается в 680 кг - и отказаться от посадки на сушу. Для посадки же на воду они не нужны.

«Каждый фунт груза, отправляемого на Луну, является подлинной драгоценностью, - комментирует неожиданную смену приоритетов NASA Джефф Хэнли (Jeff Hanley), руководитель программы Constellation. – С точки зрения эффективности и обеспечения характеристик корабля, доставка на Луну 680 кг системы мягкой посадки, а затем возвращение ее обратно не выглядит разумным, в то время как есть проверенная возможность осуществления мягкой посадки на воду вблизи побережья США”.

При этом, отмечает Джефф Хэнли, разработчики корабля Orion столкнулись уже сейчас с таким дефицитом допустимой полезной нагрузки, что даже полный отказ от системы мягкой посадки и уменьшении веса системы на 680 кг позволит лишь в малой степени разрешить возникшие проблемы.

Вместе с тем, вопрос об экономии не столь однозначкен, как кажется. Сторонники «сухой» посадки указывают, что она позволит запускать одну и ту же капсулу в космос до 10 раз. Это приведет к настолько значительному снижению себестоимости программы, что перевозку системы мягкой посадки каждый раз на Луну и обратно можно будет и потерпеть.

Принцип многоразовости, положеиный в основу американской философии очередной попытки покорения Луны, позволит, по мнению разработчиков, экономить сотни миллионов долларов ежегодно. Однако это требует «сухой» посадки.

В то же время руководство NASA склоняется к “мокрой” позиции. Так, Джефф Хэнли указывает, что посадка на сушу сама по себе панацеей не является и многоразовости не обеспечивает – предстоит решить еще множество проблем.

Собственно, даже провести адекватное сравнение обеих схем посадки сейчас NASA не в состоянии. Понятно только, что длительное нахождение в морской воде на посадочном аппарате скажется самым неблагоприятным образом. NASA, правда, надеется, что возросшая со времен «Аполлонов» навигационная точность позволит очень быстро находить и поднимать их из воды.

Посадка на воду может повлечь за собой изменение конструкции посадочного отсека. В настоящее время корпус корабля (помимо абляционного покрытия) предполагается покрыть теплозащитными плитками, аналогичными используемым в шаттлах.

По мнению ряда специалистов, если такую плитку сразу после полета окунуть в воду, ее можно выбрасывать не глядя. Другую предлагают менять их после каждого полета, разместив для этого на корпусе капсулы легкосъемные панели.

Рассматриваются также другие варианты обеспечения мягкой посадки – например, использование двигателей мягкой посадки, не требующих отделения перед посадкой абляционной теплозащиты.

Как будут решаться возникшие проблемы, пока неясно.

_http://rnd.cnews.ru/

[Гость_Nils_*]

Интересные книги по данной тематике тут

[Гость_Nils_*]

Грузовой корабль "Жюль Верн" заправляют российским топливом
(IMG:http://www.mirf.ru/Articles/5/1173/mkss.jpg)
В Европейском космическом центре во Французской Гвиане началась заправка корабля российским топливом для дозаправки двигательных установок МКС", - сообщил глава представительства Европейского космического агентства (ЕКА) в Москве Кристиан Файхтингер.
Регламентные работы по заправке корабля 20-тонного корабля топливом начались 8 января и будут продолжаться вплоть до начала февраля. Длительность процедуры объясняется особой токсичностью и взрывоопасностью топлива - несимметричного диметил гидразина, пояснили в ЕКА. Работы осуществляют в герметичных скафандрах специально обученные специалисты, которые трудятся в три смены по 4 часа каждая. "
Двигательные установки (ДУ) российского сегмента МКС играют очень важную роль в поддержании ориентации станции на орбите и проведении маневров по коррекции орбиты", - отметили в подмосковном Центре управления полетами. При каждой стыковке станции с кораблем и при расстыковках правильная ориентация поддерживается с помощью корректирующих двигателей служебного модуля "Звезда". С декабря прошлого года и до прилета корабля "Жюль Верн" эти же двигатели отвечают за проведение маневров по коррекции орбиты станции. Кроме того, ДУ помогают разгрузить гиродины МКС и подольше сохранить их работоспособность. "Жюль Верн", который будет выведен на орбиту ракетой-носителем "Ариан- 5", должен стартовать 22 февраля.
Перед стыковкой с МКС корабль в течение 2-3 недель будет находиться в автономном полете, поскольку специалистам необходимо провести ряд проверок бортового оборудования, пояснили в ЕКА. В отличие от российских грузовых "Прогрессов", ATV может пристыковаться к станции только в автоматическом режиме. "Еврогрузовик" размером с двухэтажный лондонский автобус будет причаливать к тем же узлам МКС, что и "Прогрессы", и выполнять аналогичные функции: доставку грузов, подъем орбиты МКС и вывоз мусора. Один корабль серии ATV грузоподъемностью от 7,5 до 9 тонн может заменить три "Прогресса". В соответствии с обязательствами по программе МКС, ЕКА должно направлять на орбиту один грузовой корабль в 14 месяцев.
_http://gzt.ru

[Гость_Nils_*]

Корабль для космических туристов почти готов

(IMG:http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/44376000/jpg/_44376374_ss2_wk2_416.jpg)

Компания Virgin Galactic представила окончательный вариант дизайна летательного аппарата для космических туристов.

Идея необычного воздушного судна такова: при помощи самолета ракета с туристами на борту поднимается в воздух, а затем "отстреливается" ввысь.

Такой подход был известен и ранее, но Virgin внесла в него некоторые усовершенствования. Так, предполагается, что в неземное путешествие смогут отправиться одновременно восемь человек.

В настоящее время летательные аппараты собираются в Калифорнии.

Первый коммерческий полет запланирован уже на 2010 год, а тестовые испытания "Белого рыцаря-2" - такое название получила летательная установка - возможно, пройдут уже в текущем году.

Для управления аппаратом понадобится всего два пилота, которые вместе с шестью пассажирами будут стартовать с площадки в пустыне в американском штате Нью-Мексико.

Сборка туристического космического корабля ведется в Калифорнии
По словам главы компании Ричарда Брэнсона, у индустрии космического туризма огромный потенциал.

"Если нам это удастся, мы откроем дверь для частных инвестиций в космические технологии", - сказал он на пресс-конференции в Нью-Йорке.

По информации Virgin, уже сейчас поступили заявки на 200 мест, и еще 85 тыс. ожидают своей очереди.

Стоимость космического тура продолжительностью два с половиной часа - 200 тыс. долларов.

Брэнсон также отметил, что разработанная специалистами его компании система может быть предоставлена в пользование исследовательским организациям.

Virgin не единственная компания, которая пытается превратить невесомость в твердый доход. Представители компаний Amazon.com, Paypal и EADS Astrium также координируют подобные проекты.

би би си

Сообщение отредактировал Nils - 25.01.2008, 19:25

[Гость_Nils_*]

Последний бой углеводородов

В.Азов, Д.Воронцов специально для «Новостей космонавтики»

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/301/004.jpg)
Старт одного из последних «Союзов-У2» 14.03.1995

23 декабря 2007 г. исполнилось 25 лет со дня первого пуска ракеты 11А511У2 («Союз-У2»). Носитель, стартовавший с космодрома Байконур, вывел на орбиту спутник «Космос-1425» (КА видовой разведки «Зенит-6У»). Казалось бы – рядовой, даже рутинный запуск, если бы не одно «но». В баки ракеты, вместо всем привычного ракетного керосина РГ-1, было впервые заправлено новое горючее – «синтин». Этот синтетический углеводород, известный также как «циклин», до сего дня остается одной из загадок отечественной космонавтики. Попытку приоткрыть завесу таинственности и представляет собой эта статья.

Одним из главных и, заметим, весьма сложных вопросов при проектировании РН является выбор компонентов топлива. Несмотря на обилие химических веществ, пригодных для использования в качестве компонентов ракетного топлива (КРТ), далеко не все из них нашли применение в ракетной технике. Кроме высокой энергетики, КРТ должны отвечать множеству разнообразных, порой противоречивых, экономических, эксплуатационных, экологических и иных требований.


С точки зрения энергетики и экологической чистоты, топливная пара «жидкий кислород – жидкий водород» (ЖК–ЖВ) – вне конкуренции. О несомненных достоинствах этой «криогенной парочки» мы уже писали неоднократно. Однако ЖВ пока еще дорог и весьма «тяжел» в эксплуатации. В реальных условиях российские ракетно-космические специалисты, особенно эксплуатанты, предпочитают что-нибудь попроще.


По причине высокой токсичности и дороговизны, похоже, последние дни доживает топливо «гептил – амил».


Из топлива «керосин – ЖК», кажется, выжато все, что можно, и дальнейших перспектив повышения энергетических возможностей ЖРД на этих компонентах не просматривается. Тем не менее в 1970–1980-х годах химики вроде бы нашли выход из «керосинового тупика». Разработав и передав в эксплуатацию несколько видов синтетического горючего, они дали «последний бой» наступающему водороду.
Казалось бы, что может быть проще керосина или бензина, встречающихся нам на каждом шагу, – самого обычного горючего для автомобилей, самолетов или просто средства для разжигания костров? Как ракетное горючее, в паре с ЖК керосин широко использовался для одной или нескольких ступеней многих РН: все семейство Р-7 (СССР/Россия), «Зенит» (СССР/Украина), «Энергия» (СССР), Saturn-I/IB/V, Delta I-III, Atlas (США), N1, N2, H1 (Япония). Китай также планирует использование керосина в перспективном семействе РН модульной конструкции.


Термином «керосин» обычно обозначаются продукты переработки нефти с примерным диапазоном температуры кипения 200–300°С, представляющие собой смесь сотен или даже тысяч индивидуальных веществ. Основные компоненты смеси – углеводороды различных классов, включая ароматические, с числом атомов углерода от 8 до 17, хотя возможно присутствие малых количеств как более легких, так и более тяжелых компонентов. Допустимый состав смеси задается требованиями к таким качествам керосина, как температуры кипения, замерзания и воспламенения, давление пара, вязкость, наличие вредных примесей и др.


Керосиновые топлива включают в себя авиационное и ракетное горючее; при этом требования к каждой из групп значительно отличаются. Первые попытки применить авиационный керосин на ракетах в 1950-е годы показали необходимость создания специального ракетного керосина с более жесткими, а иногда и более специфическими ограничениями на некоторые параметры горючего. В итоге появились ракетные керосины РГ-1 в СССР и RP-1 в США, и поныне являющиеся основными углеводородными ракетными топливами в этих странах.


Каковы же специфические требования к ракетному керосину и чем он отличается от авиационного? В сравнении с авиационными топливами ТС-1 в России и JP-8 в США, применяемыми в гражданской авиации, РГ-1 и RP-1 имеют следующие свойства:


- Гораздо более узкий диапазон допустимых плотностей.


- Малое количество компонентов, приводящих к образованию нагара при регенеративном охлаждении, – олефинов и ароматических соединений.


- Низкое содержание серосодержащих компонентов, ведущих к образованию отложений на медных поверхностях при регенеративном охлаждении. Например, по сравнению со стандартным авиационным керосином JP-8 содержание серы в RP-1 ниже в ~20 раз.


- Желательно более узкий диапазон средней удельной теплоты образования – это важно для более точного соответствия удельного импульса Isp расчетному.


Сравнительный анализ свойств ракетных керосинов РГ-1 и RP-1 (см. таблицу на с. 46) выявляет некоторые преимущества отечественного горючего: при почти равной теплоте сгорания оно примерно на 3% плотнее (0.832 против 0.806 при 22°С) и содержит серы на ~20% меньше, чем его американский аналог.


Недостатки керосинов (нестабильность свойств от партии к партии, недостаточные энергетические характеристики) в конце 1950-х – начале 1960-х годов обусловили интенсивные поиски их возможных заменителей, которые могли бы применяться без значительных изменений конструкции двигателя и ракеты. Были предложены синтетические углеводороды, содержащие 3- и 4-членные циклы, а именно производные циклопропана и циклобутана. Энергия, затрачиваемая на деформацию валентных углов атомов углерода при синтезе соединений с циклопропановыми или циклобутановыми фрагментами, «консервируется» в полученном соединении и выделяется в виде дополнительного тепла при сгорании вещества.


Необходимо отметить кардинальное отличие синтетического углеводородного горючего (УВГ) от синтетического жидкого топлива (СЖТ), которое, например, в значительных количествах производилось в Германии в годы Второй мировой войны. Фракции СЖТ представляют собой смесь углеводородов, по свойствам сходных с соответствующими фракциями перегонки нефти, такими как керосин, бензин или дизельное топливо. Высокоэнергетические ракетные УВГ – индивидуальные вещества, получаемые в результате последовательности химических реакций из простых органических соединений, таких как этилен или пропилен, которые, в свою очередь, в зависимости от технологии могут быть получены из нефти, газа или даже растительных или животных продуктов.


В 1960-е годы в США было запатентовано довольно много соединений, содержащих циклопропановые фрагменты, однако дальше этого дело не пошло. Большинство из веществ не полностью удовлетворяли таким требованиям, как температура вспышки и температура кипения. Кроме того, стоимость синтетического горючего оказалась чрезмерной.

_http://www.novosti-kosmonavtiki.ru

Сообщение отредактировал Nils - 2.03.2008, 6:58

[Гость_Nils_*]

9 марта к МКС стартует европейский модуль "Жюль Верн"

(IMG:http://www.mirf.ru/Articles/5/1173/mkss.jpg)

После того, как лаборатория «Колумбус» Европейского космического агентства (ЕКА) была успешно пристыкована к Международной Космической Станции (МКС) и начала функционировать в ее составе, пришло время для очередного этапного европейского полета на МКС – полета первого беспилотного грузового корабля (ATV) «Жюль Верн».

(IMG:http://www.buran.ru/images/gif/arian-5.gif)
Европейский грузовой корабль массой 19 357 кг выведет на орбиту специально разработанная ракета-носитель "Ариан 5". Старт РН "Ариан 5" запланирован с европейского космодрома в Куру, Французская Гвиана, на 00:59 по местному времени и 06:59 (9 марта) по московскому времени.
Начиная с 2008 года и далее, беспилотный грузовой корабль ЕКА будет использоваться как один из кораблей дооснащения станции с целью доставки экспериментов, оборудования и запчастей, а также продуктов питания, воздуха и воды для основной экспедиции.
Построенный компанией EADS-Astrium, беспилотный грузовой корабль ATV является самым тяжелым грузовым кораблем из тех, которые создавались до настоящего времени. Этот корабль доставит до 9 тонн груза на станцию, высота его орбиты около 400 км над поверхностью Земли.
Оснащенный собственными двигательной и навигационной системами, ATV является многофункциональным кораблем и обладает полностью автоматизированными возможностями беспилотного корабля, отвечая при этом требованиям по безопасности пилотируемого корабля. Задачи, выполняемые этим кораблем в космосе, можно сравнить с тем, как грузовик (ATV) доставляет материалы и услуги в научно-исследовательскую лабораторию (космическую станцию).
Высокоточная навигационная система нового поколения обеспечит выведение ATV на траекторию полета к станции. В начале апреля состоится автоматическая стыковка ATV «Жюль Верн» с российским Служебным Модулем станции. Перед стыковкой планируется выполнение конкретных операций и маневров (в «демонстрационные дни»), чтобы подтвердить функциональные характеристики корабля в штатных и нештатных ситуациях согласно плану. В составе станции герметизированный ATV будет оставаться до шести месяцев, до выдачи команды на управляемый спуск в атмосферу Земли. В плотных слоях атмосферы ATV сгорит вместе с 6,3 тоннами отходов МКС.
В настоящее время в Куру для участия в запуске ATV «Жюль Верн» выехали представители Роскосмоса и РКК «Энергия».

_http://www.cybersecurity.ru

Сообщение отредактировал Nils - 7.03.2008, 17:52

[Гость_Nils_*]

Успешный старт «Жюль Верна» (IMG:style_emoticons/default/total_sc.gif)

(IMG:http://www.esa.int/images/AR5_ATV_JVerne_on_ELA3_2007_L.jpg)

9 марта, в 7 часов три минуты по московскому времени успешно стартовал с космодрома Куру (Французская Гвиана) европейский грузовик ATV «Жюль Верн». Он должен доставить на МКС 8,3 тонн сухих и жидких грузов и дополнительно 2,3 тонны вспомогательного оборудования.

Европейский грузовой корабль массой 19 357 кг выведен на орбиту ракетой-носителем «Ариан-5 ES ATV».
Предполагается, что начиная с 2008 года и далее, беспилотный грузовой корабль ЕКА будет использоваться как один из кораблей дооснащения Международной космической станции с целью доставки экспериментов, оборудования и запчастей, а также продуктов питания, воздуха и воды для основной экспедиции.

Построенный компанией EADS-Astrium, беспилотный грузовой корабль ATV является самым тяжелым грузовым кораблем из тех, которые создавались до настоящего времени. Высота его орбиты будет около 400 км над поверхностью Земли.

Оснащенный собственными двигательной и навигационной системами, ATV является многофункциональным кораблем и обладает полностью автоматизированными возможностями беспилотного корабля, отвечая при этом требованиям по безопасности пилотируемого корабля.

Высокоточная навигационная система нового поколения обеспечивает выведение ATV на траекторию полета к станции. В начале апреля состоится автоматическая стыковка ATV «Жюль Верн» с российским служебным модулем станции. Перед стыковкой планируется выполнение конкретных операций и маневров (в «демонстрационные дни»), чтобы подтвердить функциональные характеристики корабля в штатных и нештатных ситуациях согласно плану.

В составе станции герметизированный ATV будет оставаться до шести месяцев, до выдачи команды на управляемый спуск в атмосферу Земли. В плотных слоях атмосферы ATV сгорит вместе с 6,3 тоннами отходов МКС.

В Куру в запуске ATV«Жюль Верн» приняли участие представители Роскосмоса и РКК «Энергия».

(IMG:http://www.esa.int/images/compareatv_array_low400.jpg)

В создании корабля ATV участвовали 10 стран – членов Европейского космического агентства, Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П.Королёва (Россия) и некоторые компании США. Головная организация – Европейский космический концерн EADS Astrium. Управление полётом корабля ATV осуществляется из европейского Центра в г. Тулузе (Франция) совместно с Центрами управления в г. Королёве (Россия) и в г. Хьюстоне (США). Стыковка корабля ATV «Жюль Верн» с МКС планируется в первых числах апреля. Система стыковки, некоторые приборы и оборудование для только что отправленного в космос европейского космического грузовика "Жюль Верн" были изготовлены на российском предприятии "РКК "Энергия", - сообщили в пресс-службах Роскосмоса и ЦУП. В начале апреля российский Центр управления полетами планирует участие в обеспечении стыковки ATV "Жюль Верн" с Международной космической станцией. А сегодня в подмосковном Королеве вместе со специалистами ЦУП работал и представитель Европейского космического агентства (ЕКА) в России Кристиан Файхтингер. Он сообщил, что ATV "Жюль Верн" доставит на МКС следующие грузы :

Жидкие грузы

Топливо (5,8 тонн)
Топливо составляет наибольшую часть грузов ATV. ATV использует примерно 60% топлива для автономного подъема своей орбиты, сближения и стыковки с МКС, а также для проведения различных тестовых маневров во время полета. Остатки топлива используются для схода ATV с орбиты после завершения программы полета. Остальные 40% топлива ATV использует для подъема орбиты станции с целью компенсации эффектов атмосферного сопротивления, в результате которых станция очень медленно теряет ориентацию, а также для управления ориентацией станции. Топливо состоит из двух жидких компонентов: монометилгидразина (MMH) в количестве до 2200 кг и смеси окисей азота (MOH3), примерно 3600 кг.
Топливо для дозаправки (860 кг)
После стыковки с МКС 860 кг топлива для дозаправки перекачиваются из ATV в МКС. Это топливо состоит из двух различных жидких компонентов: несимметричного диметилгидразина (UDMH) и окислителя (N2O4), четырехокиси азота, который является источником кислорода, необходимого для сгорания топлива на орбите. Это топливо используется на МКС для подъема орбиты и управления ориентацией.
Вода (270 кг)
Это питьевая вода, предназначена для экипажа, включая восстановление продуктов питания и гигиену полости рта.
Кислород (20 кг)
Кислород доставляется для поддержания атмосферы в кабине МКС на уровне атмосферы Земли. После стыковки с МКС 20 кг кислорода, доставленного на борту ATV "Жюль Верн", вручную перекачиваются экипажем в атмосферу МКС.

Сухие грузы

На МКС доставляется всего 1,3 тонны сухих грузов в грузовом отсеке ATV. Эти грузы включают 500 кг продуктов питания для экипажа, 136 кг запчастей для европейской лаборатории "Колумбус", которая была доставлена на орбиту и пристыкована к МКС в феврале 2008 года, 80 кг одежды и другие грузы, в том числе материалы для информирования общественности о таком памятном событии, как запуск ATV "Жюль Верн". В составе этих материалов на орбиту будут доставлены две рукописи Жюль Верна.

Пресс-служба Роскосмоса
_www.esa.int

Видео запуска и иллюстрация открытия солнечных батарей на официальной странице Европейского Космического Агенства (ESA)

PS Думаю, это самое знаковое событие последних лет в области космонавтики. Теперь Европа имеет не только мощную современную ракету - Ариан 5, но и грузовой корабль снабжения (и что самое главное оснащенный системой стыковки, в отличии от японского прототипа находящегося в разработке). Очевидно, что после наработки квалификационных полетов Ариан 5 (необходимых для диагностики отказоустойчивости) и наработки некоторого опыта в эксплуатации грузовиков, Европа пойдет на проект собственного пилотируемого космического аппарата

Сообщение отредактировал Nils - 10.03.2008, 13:28

[Гость_Nils_*]

НАСА тестирует спасательную капсулу для астронавтов

(IMG:http://www.nasa.gov/centers/langley/images/content/196751main_rn_pa1.jpg)

Американское космическое агентство приступает к тестированию системы Pad Abort-1, предназначенной для спасения будущих астронавтов, которые отправятся в космос на пока еще создаваемом многоразовом корабле Orion.
В НАСА сообщили о полном завершении работ над прототипом капсулы.
Напомним, что будущий космический корабль Orion представляет собой пилотируемую капсулу, которая придет на смену существующим космическим шаттлам после 2012 года. В первые несколько лет Orion будет использоваться для полетов к МКС, а затем для более дальних путешествий - на Луну и Марс.
По словам инженеров, главный двигатель Orion будет исключительно твердотопливным, что необычно, так как современные шаттлы летают на комбинации твердого и жидкого топлива.
В ближайшее время в НАСА начнут тестировать электронные и телекоммуникационные системы, работающие на спасательной капсуле. Первые производственные тесты капсулы намечены на апрель-май 2008 года.
Как рассказали в исследовательском центра НАСА в Хемптоне, спасательная капсула должна будет обеспечить возможность эвакуации как на этапе старта ракеты-носителя с аппаратом Orion, так и во время пребывания на орбите.
_http://www.cy

Сообщение отредактировал Nils - 17.03.2008, 7:14

[Гость_Nils_*]

Европа намерена строить серийные туристические космопланы

(IMG:http://image007.mylivepage.com/chunk7/55400/68/eads4.jpg)

Европейский суборбитальный корабль сможет взлетать с любого аэродрома (иллюстрация EADS-Astrium).
Европейский аэрокосмический гигант EADS-Astrium намерен поставить свой суборбитальный туристический челнок на конвейер. Также компания объявила об успешном продвижении работ по его созданию.
EADS-Astrium оценивает, что число людей, готовых выложить 200 тысяч евро ($315 тысяч) за полёт в космос, пусть даже только по суборбитальной траектории, составит порядка 15 тысяч в год, а это значит, что "космическим туроператорам" потребуется не несколько единичных машин, а приличный флот.
Так что компания решила поставить ракето-самолёты своей разработки на поток, с тем чтобы выдавать по 10 таких аппаратов в год. Причём каждый из челноков будет рассчитан на 10-летний срок службы.
Европейский туристический космоплан должен вмещать одного пилота и четверых пассажиров и доставлять их на высоту свыше 100 километров. Фаза невесомости при этом продлится примерно 4 минуты. Этот проект, кстати, мы расписывали во всех деталях. Добавим только, что ракетный двигатель данной машины будет работать на паре метан/кислород.
"Для удовлетворения рынка вам потребуется больше самолётов, чем вы думаете поначалу, потому что, когда начнутся регулярные полёты, цена будет снижаться, что означает ещё больше клиентов, — заявил Роберт Лейн (Robert Laine), технический директор EADS-Astrium. — Рынок суборбитальных полётов будет развиваться в направлении классической бизнес-модели в авиации. Кто-то будет строить самолеты, кто-то — эксплуатировать их, кто-то — продавать билеты".
Хотя взлетать (по-самолётному) новый космоплан сможет с любого аэродрома, EADS-Astrium считает, что под эти машины будут построены специальные космопорты — порядка десятка во всём мире.
Также Лейн добавил, что разработка космоплана идёт быстрыми темпами. Правда, сама EADS-Astrium не будет предоставлять такую услугу, как полёт в космос. Компания будет лишь продавать свои машины тем фирмам, которые захотят заняться этим бизнесом.
_http://www.membrana.ru

[Гость_Nils_*]

Aппараты на основе ATV
(ATV - автоматическое транспортное средство, Жуль Верн)

Nils, по материалам Европейского космического агенства

Транспортник европейского космического агенства - ATV является самым большим беспилотным транспортным космическим кораблем, с общей массой в 21 тонну и массой доставляемого оборудование и припасов в 9 тонн (что соотносится с Хруничевским сверх грузовиком - ТКС, который имел массу 20 тонн, прим. Nils). Космический корабль уникален наличием системы автоматической стыковки (САС) и требованиями безопастности при стыковки с обитаемой космической станцией (система САС устанавливалась и стоит на Союзах, Протонах, ТКС... еще с незапамятных времен, прим. Nils). Герметичный грузовой отсек ATV эквивалента обьему микро-автобуса и составляет 48 кубических метров.

В 2010 году планируется прекращение полетов Шаттла. Возврат грузов с орбиты будет ограничен только несколькими килограммами на российских кораблях Союз. ATV - отличная основа для создания линейки космических кораблей, развитие которых может пойти от простого до сложного проектов.

Европейское космическое агенство (ЕКА) начало исследование в двух возможных направлений.
Направление 1. В рамках общей программы исследований начатой в 2004 году ЕКА рассматривает развитие трех сценариев:

1. Большой грузовой корабль возвращения (A Large Cargo Return Spacecraft) с термощитом для возвращения. Герметичный грузовой отсек (Integrated Cargo Carrier) заменяется на спускаемую капсулу возвращения, способную вернуть сотни килограммов груза, материалы ценных экспериментов. Данный проект мог бы использовать проверенные нароботки Atmospheric Re-entry Demonstrator (ARD) совершившего успешный полет в 1998 году.

(IMG:http://www.esa.int/images/01_ATV_LPR_cutaway_large,0.jpg)
Большой грузовой корабль возвращения (A Large Cargo Return Spacecraft)


2. Пилотируемый космический корабль (A Crew Transport Vehicle - транспортное средство экипажа ), который потребовал бы более сложных модификаций. Грузовой отсек корабля был бы заменен капсулой возвращения экипажа, которая на первой фазе могла бы использоваться в качестве транспортного средства спасения экипажа (crew rescue vehicle) МКС, а затем в полном масштабе как средство доставки-возвращения экипажа МКС запускаемое РН Ariane-5. Такое развитие ATV дало бы Европе возможность доставки людей на низкую орбиту Земли.

3. Негерметичный транспортный корабль (Unpressurised Logistics Carrier), который смог бы доставить несколько тон негерметичного оборудования. Полезная нагрузка транспортируется на негермитичном держателе, установленном взамен грузового отсека текущей конфигурации ATV. Негерметичное оборудование транспортируется к заключительному местоположению на станции рукой манипулятором МКС или выходом в открытый космос.

Направление 2. Второе и более детальное исследование, названное грузовая машина возвращения (CARV или Cargo Return Vehicle), началось осенью 2004. Главная задача транспортного средства состояла в стыковке с американским сегментом МКС, позволяющая учесть стандарты шлюзов станции.

Другие модификации ATV находящиеся под общим рассмотрением:

1. Беспилотная лаборатория (The safe-haven/free-flying lab), обеспечивающая более высокий уровень микрогравитации чем МКС. Она могла бы периодически состыковываться с МКС для обслуживания. В случаи чрезвычайных ситуаций на МКС беспилотная станция (в качестве герметичного космического корабля) могла бы использоваться как зоны безопастности для всего экипажа МКС . Это дало бы экипажу время выжить до спасения Шаттлом или кораблем Союз.

2. ATV, оборудованный системой запуска маленьких возвращаемых капсул (Small Payload Return) (анологично капсулам "Радуга", прим. Nils) способной возвратить полезный груз массой около 150 кг. Данная концепция оказалось бы полезной для возвращения ценных научных и технических материалов экспериментов

(IMG:http://www.esa.int/images/02_ATV_SPR_cutaway_large,0.jpg)
ATV, оборудованный системой запуска маленьких возвращаемых капсул (Small Payload Return)

3. Орбитальная космическая станция (Mini Space Station) Для построения космической станции корабли ATV могут быть оборудованы двумя стыковочными узлами (один впереди и другой в задней части ATV), так что они могли бы сцепляться как вагоны образуя станцию

(IMG:http://www.esa.int/images/03_ATV_MSS_cutaway_large,0.jpg)
Орбитальная космическая станция (Mini Space Station)

4. Беспилотный транспортный корабль (Exploration Transport Vehicle). В целях будущих программах, предлагается модификация ATV для использоваться в качестве транспортное средство доставки тонн грузов на Луну и орбиты Марса, включая космические телескопы и планетарные космические корабли.

Сообщение отредактировал Nils - 3.04.2008, 9:16

[Гость_Nils_*]

ATV Жуль - Верн состыковался с МКС

Первый транспортный космический корабль Европы ATV после почти месячного тестового автономного полета состыковался с Международной Космической Станцией

(IMG:http://www.esa.int/images/2008-04-03_164446.jpg)

[Гость_Nils_*]

О создании перспективной пилотируемой транспортной системы для будущих программ освоения космоса

Роскосмос и Европейское космическое агентство договорились совместно осуществить работы по созданию перспективного транспортного корабля для проведения полетов на околоземную орбиту и экспедиций на Луну. При этом учитывалось, что ЕКА и Роскосмос обладают рядом технологий и уникальным опытом по разработке различных космических систем, что позволит совместно создать современный высокотехнологичный аппарат, позволяющий осуществлять пилотируемые полеты на околоземных и окололунных орбитах с экипажем до 6 человек.
В рамках этих договоренностей Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П.Королева и объединенная европейская промышленная группа в лице компаний Thales Alenia Space и EADS Astrium при поддержке предприятий ряда европейских стран в течение полугода осуществляла проработку возможных вариантов концепций перспективного космического корабля, включающих крылатую конструкцию, несущий корпус и модуль конической формы.
В результате сравнительного анализа, а также с учетом планов Российской Федерации по строительству космодрома "Восточный", стороны пришли к выводу, что новый транспортный космический аппарат должен базироваться на корабле с капсулой конического типа.
Стороны согласились продолжить детальную проработку проекта перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС). При этом согласовано, что будет использоваться российская ракета-носитель грузоподъемностью ориентировочно 18 – 20 тонн, первые запуски планируется осуществить с космодрома "Восточный". Предполагается летные испытания провести в 2015 году, а первый пилотируемый запуск состоится в 2018 году.
Предполагается, что российская сторона будет нести ответственность за разработку и создание капсулы транспортной системы, а европейская сторона – служебного модуля и двигательного отсека нового космического корабля. При этом общую интеграцию при разработке ППТС будет осуществлять РКК "Энергия".
В начале мая с.г. в Москве состоялась очередная встреча представителей Роскосмоса и ЕКА для уточнения планов дальнейших работ в рамках сотрудничества агентств по созданию ППТС.
Уже в октябре 2008 года планируется завершить подготовку документов, определяющих технические и программные аспекты концепции корабля, что позволит сторонам принять окончательное решение о развертывании работ по проекту ППТС. В июне с.г. будет подготовлен промежуточный вариант концепции системы, который планируется рассмотреть на совместном заседании представителей ЕКА и Роскосмоса.
Пресс-служба Роскосмоса

[Гость_Nils_*]

Европа продемонстрировала макет пилотируемого космического аппарата

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/newspictures/706esa.jpg)

Компания EADS Astrium, как сообщает ВВС, продемонстрировала на Международной аэрокосмической выставке в Берлине макет пилотируемого космического корабля ATV Evolution. Проект пилотируемого аппарата ATV Evolution представляет собой дальнейшее развитие программы ATV (Automated Transfer Vehicle), в рамках которой создавался первый европейский космический корабль "Жюль Верн". Концепция ATV Evolution предполагает замену грузового отсека корабля "Жюль Верн" капсулой для экипажа. В представленном на выставке в Берлине макете, который, кстати, изготовлен в натуральную величину, эта капсула выглядит весьма просторной. Однако авторы проекта, отмечают, что в реальности все будет иначе, поскольку отсек пилотов будет заполнен приборами и необходимым оборудованием, пишет "Компьюлента".