Новые Космические Корабли И Двигатели, Клипер.Орион.Жюль Верн и др Опции

[Гость_Nils_*]

Новые космические корабли и двигатели

[Гость_Nils_*]

Новая технология может повысить эффективность солнечных батарей

Группа ученых под руководством профессора Пэм Шапиро (Pam Shapiro) из университета штата Айдахо предложила изменить форму солнечных батарей – неожиданное решение, по мнению разработчиков, позволит более чем вдвое повысить эффективность преобразования солнечной энергии в электрическую.
Как сообщает Physorg, ученые создали материал на основе меди, индия и селена с использованием технологии «квантовых точек». Слой материала с «квантовыми точками», расположенный между слоями солнечных батарей, сможет поглощать энергию, которая просто рассеивается в пространстве.

_http://pda.cnews.ru

Кто нибудь знает что такое "квантовая точка"? (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/smile.gif)

[Гость_Nils_*]

Ход работ по теме «Урал»

И.Черный, В.Дмитриев специально для «Новостей космонавтики»

Модифицированный ТНА двигателя КВД-1 для работы на метане

Стендовый вариант КВД-1 для испытаний на смеси жидкий кислород – метан


В разделе «Ракеты-носители будущего» обсуждались совместные работы по развитию средств выведения, которые в 2020–2030 гг. должны сменить ныне эксплуатируемые «Союз» и Ariane. В частности, речь шла о программе «Урал» (НК №5, 2005, с.52-54). Из выступления директора ЦНИИмаш академика Н.А.Анфимова и других участников коллоквиума следует, что первая ступень перспективной транспортной системы будет, вероятно, многоразовой. В качестве компонентов топлива рассматриваются жидкие кислород (ЖК), метан (очевидно, для первой ступени) и водород....
полностью тут _http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/287/26.shtml

[Гость_Nils_*]

Запущен первый спутник технической поддержки
Первый спутник технической поддержки других спутников представляет из себя робота, который может производить дозаправку, усовершенствование и даже ремонт находящихся на орбите спутников.
В штате Флорида произошел успешный запуск такого спутника с целью провести трехмесячные испытания на орбите.
Спутник носит название Orbital Express и, как оказалось, создан для решения задач военных США. Развитием этой программы военное ведомство США и NASA вынуждены были заниматься ввиду того, что США вскоре останется без шаттлов, а с ними исчезнет возможность обслуживать правительственные спутники-шпионы.
Утешает, тот факт, что наличие таких спутников все-таки приведет и к развитию мирного космоса. Благодаря такой технологии можно пересмотреть некоторые привычные аспекты. По сей день, космический корабль или спутник брал все необходимое с собой на весь срок службы, а поломка какого-либо компонента приводила к безвозвратной потере этого дорогостоящего оборудования. Эта проблема решалась использованием шаттлов, но лишь в качестве исключения для космических телескопов Hubble. Теперь же, появилась уникальная возможность снизить риски потери уникальных спутников и заметно увеличить срок их действия за счет улучшений и дозаправок прямо на орбите.
Генеральным подрядчиком этого проекта выступила компания Boeing. Стоимость этого проекта оценивается в 300 млн. долларов.
_spacenews.ru

[Гость_Nils_*]

НАСА исследует концепцию электростатического межпланетного зонда

Как сообщает New Scientist, НАСА предоставило грант на разработку концепции космического корабля, который для полетов между планетами солнечной системы будет использовать принцип взаимодействия магнитного поля с электрическим зарядом.
Для зарядки корабля доктор Мэйзон Пек (Mason Peck) из Корнуэльского университета (г. Итака, штат Нью-Йорк) предлагает либо облучать корабль пучком заряженных частиц, либо постепенно заряжать корабль за счет распада радиоактивных изотопов - одним из наиболее подходящих кандидатов, с точки зрения ученого, мог бы стать ставший знаменитым полоний-210.
Для увеличения емкости корабля предлагается использовать нити из углеродных волокон длиной во многие десятки километров.
_http://pda.cnews.ru

[Гость_Nils_*]

NASA приспособит магнитное поле Земли под свои нужды (продолжение про двигатель NASA)
Возможно, в будущем космические аппараты смогут, разгоняясь за счёт магнитного поля Земли и других планет, прокладывать маршруты в ранее неизведанные уголки Солнечной системы.
Причём на таком аппарате не будет двигателей - все манёвры будут осуществляться за счёт электрической энергии. Разработкой данной идеи занимается Мейсон Пек, сотрудник Университета Корнелла (США), получивший грант на эти цели от Института передовых идей NASA.
По его словам, спутник может приобрести электрический заряд двумя путями - либо выстрелив лучом заряженных частиц в космическое пространство, либо если испусканием этих частиц будет заниматься радиоактивный изотоп. Магнитное поле Земли мягко оттолкнёт заряженный спутник, что позволит ему сменить орбиту или даже выйти в межпланетное пространство.
Для этих целей к спутнику может также быть прикреплён цилиндрический объект, состоящий из множества волокон, так что внешне этот "агрегат" будет напоминать носок. Для того чтобы этот "парус-носок" приобрёл заряд, его будет необходимо покрыть каким-либо радиоактивным изотопом, из которых одним из самых мощных является печально известный полоний-210, которым отравили Александра Литвиненко.
По сравнению с лучом заряженных частиц, радиоизотопы могут сообщить объекту намного больший заряд. Проблема заключается в том, что непонятно, каким образом модулировать заряд и "выключить" изотоп когда потребуется? Пек считает, что решение состоит в изменении геометрии "носка" вследствие чего должно измениться и его ёмкостное сопротивление.
Другие учёные в разное время предлагали воспользоваться для космических путешествий "солнечными парусами" и электродинамическими канатами. В последнем случае аппарат также полагался бы при изменении курса на магнитное поле планеты, но при этом электрический ток пропускался бы через такой канат. При этом как "парусами" так и канатами будет очень трудно управлять; например, габариты такого паруса должны составлять 20 на 30 километров. Пек считает, что такого же результата можно достигнуть с помощью "носка" длиной в 2-3 километра. Вес его составит всего несколько килограмм, поскольку он будет изготовлен из углеродной нити.
На орбиту аппарат будет выводить обычная ракета и для того, чтобы разогнаться, ему потребуется около года. Возле Юпитера, однако, устройство сможет использовать в качестве "тормоза" сверхмощное магнитное поле газового гиганта. Это позволит сэкономить на дорогостоящем топливе, используемом для торможения. С помощью "носка" учёные смогут эффективнее корректировать курс аппарата, нежели при обычном разгоне от магнитного поля Юпитера.
_http://www.inauka.ru

[Гость_Nils_*]

Запуск европейского транспортного космического корабля "Жюль Верн" не состоится как минимум до сентября.
Запуск европейского транспортного космического корабля "Жюль Верн", с помощью которого планируется организовать снабжение МКС, не состоится как минимум до сентября.
Запуск европейского транспортного космического корабля "Жюль Верн", с помощью которого планируется организовать снабжение МКС, не состоится как минимум до сентября.
Как сообщает Европейское космическое агентство, этот корабль должен будет состыковываться с российским сегментом МКС, и задержка запуска связана с необходимостью проверки совместимости российского и европейского компьютерного оборудования.
Первоначально запуск "Жюля Верна" планировался на июль этого года. Теперь не исключено, что он может состояться даже в ноябре. Этот грузовой космический корабль, который должен стартовать с ракетой-носителем "Ариан-5" с космодрома во Французской Гвиане.
_http://echo.msk.ru

[Гость_Nils_*]

Частная ракета стартовала в космос

Это был второй запуск ракеты в космос

Предпринимателю Илону Муску удалось запустить низкобюджетную ракету Falcon-1 с одного из островов в южной части Тихого океана.

Ракета, длиной в 21 м, стартовавшая в 01:10 по Гринвичу, поднялась на высоту 320 км.

Илон Муск, который был одним из создателей платежной системы в интернете PayPal, сейчас работает над тем, как удешевить доступ к космическому пространству.

В ходе нынешнего запуска разработчикам не удалось достичь всех поставленных целей. Но, как заявил Илон Муск, он стал успешной вехой в осуществлении планов его корпорации технологий освоения космоса - SpaceX.

Это был второй запуск ракеты Falcon-1. Первая попытка в марте 2006 года закончилась неудачно: ракета взорвалась вскоре после старта.

"Отличный результат"

Во время нынешних испытаний вторая ступень ракеты не смогла развить расчетную скорость из-за неожиданного отключения двигателя.

По словам Муска, эту техническую проблему можно будет решить после тщательного анализа данных полета.

"Запуск прошел не идеально, тем не менее он был довольно неплохим", - сказал он.

"Принимая во внимание, что нашей главной задачей было продемонстрировать управляемый запуск, а также собрать данные в преддверии запуска первого рабочего спутника в этом году, результаты просто отличные", - считает предприниматель.

Ракета Falcon-1 - первая из ряда аппаратов, которые, как надеется руководство SpaceX, радикально изменит положение в ракетной сфере.

Falcon-1 - это двухступенчатая ракета на жидком кислороде и керосине. Ее первая ступень после запуска сбрасывается на парашютах в океан, откуда ее должны извлекать для последующего использования.

Загруженный рынок

Стоимость ракеты относительно низкая - всего около семи миллионов долларов. Поэтому ее запуск является весьма серьезной заявкой на рынке, на котором доминируют крупные американские и европейские агентства.

Самая большая ракета компании SpaceX - Falcon-9 - имеет длину 53 м. Она способна вывести на низкую околоземную орбиту до 25 тонн груза.

Это ставит ее в один ряд с американскими ракетами Delta-4 и Atlas-5, а также - с европейской Ariane-5.

Американское космическое агентство НАСА, которое ищет более эффективные пути доставки грузов на МКС, недавно выделило компании SpaceX грант на сумму более 250 млн. долларов.
_http://news.bbc.co.uk/hi/russian/sci/tech/newsid_6475000/6475275.stm

[Гость_Nils_*]

В России испытан ракетный двигатель, работающий на природном газе

В ФГУП НИИ химического машиностроения 11 мая 2007 года на испытательном стенде было проведено успешное испытание жидкостного ракетного двигателя, в котором в качестве топлива используется кислород и сжиженный природный газ.
Продолжительность испытания составила 69 секунд.

Разработка нового ракетного двигателя ведётся во ФГУП КБ химического машиностроения в рамках Федеральной космической программы России по созданию ракетных двигателей для перспективных космических средств выведения, а также в интересах российско-французского сотрудничества в области перспективных средств выведения "УРАЛ".

Двигатель спроектирован по восстановительной схеме замкнутого типа с тягой около 10 тонн и является прототипом маршевого двигателя тягой 200 тонн. Успешное проведение испытания двигателя дает основание для дальнейшего продвижения работ по данному направлению, сообщает официальный сайт ФКА.
_http://science.compulenta.ru/

[Гость_Nils_*]

НАСА планирует создавать космические корабли на ядерном топливе

По словам представителей американского космического ведомства, использование новых космических кораблей, работающих за счет тяги, получаемой в результате ядерных реакций, может сэкономить миллиарды долларов на межпланетных перелетах, а также снизить размеры и вес ракет.
В НАСА напоминают, что к 2020 году США намерены начать промышленное освоение Луны, построив там к 2024 году три базы постоянного пребывания. Инженеры говорят, что само строительство будет стоить многие миллиарды долларов. Еще столько же, если не больше, уйдет на производство ракетного топлива на базе нынешних компонентов.
Однако, по словам Стивена Хоу, директора Центра космических ядерных исследований НАСА при Национальной лаборатории штата Айдахо, если перевести космические корабли на ядерное топливо, то стоимость перелетов можно значительно снизить.
Инженеры центра провели расчеты и пришли к выводу, что если перевести на ядерные двигатели тяжелую ракету-носитель Ares V, которую планируется активно эксплуатировать в период лунной программы, то стоимость полетов можно будет снизить за 30-35%.
По словам инженеров, для вывода на орбиту Ares V будет использовать традиционные двигатели и химическое топливо на базе водорода. На орбите "грузовик" будет стыковаться с пилотируемым кораблем Orion, который, в свою очередь, будет выводиться на орбиту при помощи ракеты-носителя Ares I. По нынешним планам НАСА, далее полет должен проходить совместно и на химическом топливе, Стивен Хоу предлагает использовать на этапе космического перелета ядерное топливо.
Хоу говорит, что ядерный двигатель можно использовать аналогичный тому, что был разработан и апробирован еще в 60-х годах в рамках закрытого проекта НАСА NERVA (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application). Ядерный двигатель будет содержать в себе урановый реактор, который будет нагревать водород. По словам физиков, грузовик Ares 5 на ядерном топливе мог бы доставить на Луну примерно 29 тонн груза за один старт, традиционный же двигатель доставить лишь 21 тонну, а это будет означать, что 250-тонный лунный комплекс может быть доставлен на спутник Земли за 9 пусков, а не за 12.
Более того, ядерные двигатели могли бы сослужить неплохую службу и во время более дальних полетов, например на Марс или дальше. Несмотря на это, Хоу отвечает, что специалисты, вероятно поддержат эту идею, а вот общественность отнесется к ней скептически, так как выхлопы NERVA были радиоактивными. Но в космосе это не так важно из-за того, что объектом воздействия этой радиации вряд ли кто-то станет, кроме того, общий радиационный фон в космосе заметно выше, чем на Земле из-за активного солнечного излучения и солнечных ветров.
Для того, чтобы предотвратить радиоактивное заражение в том случае если ракета-носитель взорвалась во время старта и еще не успела выйти в космическое пространство, ученые планируют облачать ядерные двигатели в вольфрамовые оболочки, так как вольфрам очень прочен и имеет крайне высокую температуру плавления.
_http://www.cybersecurity.ru

[Гость_Nils_*]

Индия замахнулась на создание собственного шаттла
Президент Индии Абдул Калам объявил о планах создания одноступенчатого многоразового комплекса для выведения полезной нагрузки на орбиту на базе воздушно-реактивных двигательных систем - очевидно, гиперзвуковых прямоточных двигателей со сверхзвуковыми камерами сгорания ("скрамджетов").
По словам Абдул Калама, такие системы помогут снизить стоимость вывыедения полезной нагрузки на орбиту с нынешних $200 тыс. за 1 килограмм по крайней мере на порядок, сообщает Space Daily со ссылкой на ANI.

Ранее похожая мотивация - снижение стоимости выведения - послужила стимулом к созданию многоразовых космических систем ("шаттлов") в США. Однако планируемый теперь американскими специалистами возврат к "классическим" носителям и отказ от шаттлов вообще свидетельствует о том, что надежды на большую экономичность многоразовых систем подверглись глубокой корректировке в ходе их эксплуатации.

Ранее Индия объявила о планах создания гиперзвукового самолета Avatar, рассчитанного на полет со скоростями 6 -14 Мах, причем обозначила предельно жесткие сроки его создания. как сообщает India Defense, первые испытания самолета, в отношении которого существует неопределенность даже в типе топлива, должен будет совершить первый полет уже в конце 2008 года.

По мнению экспертов портала "Исследования и разработки - R&D.CNews", появление столь масштабных планов в таком количестве может свидетельствовать об утрате индийской космической программой той соразмерности и реалистичности, которая всегда ее отличала и позволила индийским ученым добиться выдающихся успехов в ключевых областях - в первую очередь, в создании систем дистанционного зондирования Земли.
_http://rnd.cnews.ru/

[Гость_Nils_*]

Определился разработчик первой ступени РН Ares

Как сообщает Space Travel, корпорация Alliant Techsystems (ATK) получила контракт НАСА стоимостью $1,8 млрд. на разработку, создание и испытание первой ступени ракет-носителей Ares модификаций I и V.
Контракт является развитием проводимых корпорацией с апреля 2006 года работ по созданию двигателей для огневых испытаний, стендов для вибрационных испытаний и ступеней для испытательного полета РН Ares I-X.

Предполагается, что первая ступень двухступенчатой РН Ares I будет пятисгементной твердотопливной. В ее создании будут использованы конструкционные решения, примененные при создании четырехсегментных стартовых ускорителей многоразовых космических кораблей ("шаттлов").

Вторая ступень РН будет работать на жидком водороде и кислороде. РН Ares I предназначена для выведения на околоземную орбиту космического корабля Orion с шестью астронавтами на борту.
_http://rnd.cnews.ru/

[Гость_Nils_*]

Индия через три года запустит многоразовый космический корабль

Индия планирует до 2010 года впервые запустить в космос многоразовый космический корабль, а к 2012 году намерена отправить космический аппарат на Марс, заявил журналистам директор Организации космических исследований (ИСРО) Мадхаван Наир.

"Наша цель - осуществить первый запуск до 2010 года", - сказал Наир в понедельник в Бангалоре, где расположена штаб-квартира ИСРО.

Для выведения космического челнока на орбиту будет использоваться одноразовая ракета, способная разогнать корабль до скорости, в четыре-пять раз превышающей скорость звука, сказал Наир.

Индийские ученые уже создали прототип челнока для проведения серии необходимых испытаний, по итогам которых можно будет приступить к разработке космического корабля, сказал директор ИСРО.

Наир также отметил, что Индия не отказывается от намерений отправить до 2012 года космический аппарат на Марс.

"Мы вынесли эту идею на рассмотрение научного сообщества, и ученые уже выходят со своими предложениями", - цитирует слова Наира агентство Пресс траст оф Индия. По его словам, "атмосфера Марса представляет большой интерес" для ученых.
_http://www.rian.ru/

[Katauri]

Для выведения космического челнока на орбиту будет использоваться одноразовая ракета, способная разогнать корабль до скорости, в четыре-пять раз превышающей скорость звука, сказал Наир.

И что будет?
По-моему скорость звука около 300 м/с, а первая космическая 7,8 км/с. тогда одноразовой будет не только ракета, но и сам корабль...

[Гость_Nils_*]

ГРЦ: Создание комплекса «Воздушный старт» - приоритетная задача

Государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева» является одним из крупнейших научно-конструкторских центров России, единственным разработчиком жидкостных и твердотопливных морских ракетных комплексов стратегического назначения Военно-Морского Флота России.
9 июля 2007 года Президент РФ В.В. Путин подписал Указ о принятии на вооружение ВМФ нового ракетного комплекса «Синева», разработанного ГРЦ. Этим подтверждена высокая надежность создаваемой ГРЦ ракетной техники, являющейся на сегодняшний день основой морских стратегических сил Российской Федерации.
Идея создания воздушного старта уходит корнями в 70-е годы 20-го века. Уже в то время в своих проработках специалисты закладывали возможность доставки ракет по земле, воде и воздуху, а одна из сложнейших технических задач – обеспечить запуск РН с подвижного основания – ГРЦ давно решена.
«Воздушный старт» - приоритетное и перспективное направление как для ГРЦ и его смежников, так и в целом для российской ракетно-космической отрасли, и, безусловно, для потенциальных зарубежных партнеров. В разработке и создании авиационного ракетно-космического комплекса «Воздушный старт» Государственному ракетному центру «КБ им. академика В.П. Макеева» поручена роль головного предприятия. За ним закреплены функции разработчика ракетного (ракета-носитель легкого класса «Полет», космический разгонный блок, наземный комплекс подготовки к пуску и управления полетом), космического сегментов и командного пункта. В разработке комплекса участвуют ведущие предприятия ракетно-космической отрасли России, имеющие высокий международный авторитет: ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс», НПО Автоматики, КБТМ, СНТК им. Н.Д. Кузнецова и др. Эскизный проект получил заключения авторитетных российских организаций, таких как ЦНИИМаш, ГосНИИ, ЦАГИ, ФГУП «Организация «Агат», показал реализуемость проекта и достаточно быструю его окупаемость.
ГРЦ придерживается концепции создания дешевой и надежной ракеты на базе апробированных технических решений. К примеру, вторая ступень находится в серийном производстве и успешно используется для пилотируемой космонавтики. Технические решения, положенные в основу как ракеты, так и комплекса, основаны на выполнении требований по выводу полезной нагрузки максимальной массы, комфортности ее размещения, а также высокой надежности и экологической безопасности. Принцип использования созданного в России задела по двигателям, системе управления, технологии пуска, а также привлечение к разработке и изготовлению комплекса сложившейся кооперации отечественных предприятий позволит свести к минимуму производственный и технологический риски.
Многолетний опыт ГРЦ по разработке перспективных ракетно-космических комплексов, участию в международных программах Европейского космического агентства, Бразильского космического агентства, ведущих фирм Азии и Африки в создании и запуске микроспутников, является залогом успешного завершения проекта, а привлечение индонезийских партнеров в создании авиационного ракетно-космического комплекса «Воздушный старт» позволит Индонезии стать космической державой.
_http://www.federalspace.ru/

[Гость_Nils_*]

"Боинг" будет производить верхнюю ступень ракеты "Арес-1"
NASA объявило о выборе компании "Боинг" подрядчиком по обеспечению промышленной поддержки конструирования и постройки верхней ступени ракеты "Арес-1".
NASA объявило о выборе компании "Боинг" подрядчиком по обеспечению промышленной поддержки конструирования и постройки верхней ступени ракеты "Арес-1", которая будет использоваться для доставки астронавтов на МКС и в программе по возвращению человека на Луну. В задачи компании будет входить поддержка конструкторской группы, возглавляемой специалистами NASA, и производство верхней ступени ракетоносителя. "Боинг" будет разрабатывать наземный стендовый образец, три ракеты для полётных испытаний и шесть промышленных ракетоносителей. Сборка последней ступени будет производиться на сборочном предприятии NASA в Новом Орлеане (штат Луизиана, США).
Контракт между агентством и компанией "Боинг" заключён по принципу "возмещение затрат плюс вознаграждение" на срок с 1 сентября 2007 года до 31 декабря 2016 года. Сумма контракта составила 514,7 миллионов долларов США.
Ракетоноситель "Арес-1" разрабатывается для доставки на низкую земную орбиту пилотируемого космического корабля "Орион", который заменит шаттлы после их списания в 2010 году.Последняя ступень с двигателем и системой авионики будут обеспечивать навигацию, управление, контроль и ускорение необходимые на второй стадии выхода ракеты на орбиту. Первая ступень ракетоносителя "Арес-I" будет состоять из твердотопливного ускорителя и двигателя, аналогичного используемому на шаттлах. Вторая ступень (верхняя) будет включать в себя основной двигатель J-2X, бак для жидкого кислорода и водорода, а также связанную с этим авионику, сообщает официальный сайт NASA.
_http://science.compulenta.ru

[Гость_Nils_*]

Транспортный космический корабль ATV могут запустить в 2008 году

Запуск европейского транспортного космического корабля ATV планируется осуществить в январе 2008 года с космодрома Куру во французской Гвиане, сообщил глава представительства Европейского космического агентства (ЕКА) в России Кристиан Файхтингер.
"Сейчас на Куру проводятся предпусковые проверки ATV. Дата пуска - январь 2008 года", - сказал он журналистам.
Транспортный корабль "Жюль Верн" или ATV разработан и создан европейским космическим концерном ЕАДС по заказу ЕКА. Он предназначен для обеспечения грузопотока на МКС. "Жюль Верн" сможет за один рейс доставить на МКС около семи тонн грузов, включая запасы продовольствия для экипажа, научное оборудование, воду и топливо для дозаправки двигателей станции. Одноразовые модули космического грузовика будут использоваться для удаления отходов.
_http://www.rian.ru

[Гость_Nils_*]

Будущие космические корабли НАСА будут работать на ядерном топливе

По словам инженеров НАСА, будущие космические миссии должны отвечать двум критически важным требованиям...
По словам инженеров НАСА, будущие космические миссии должны отвечать двум критически важным требованиям, во-первых, космические корабли должны быть способны пролетать значительные расстояния при минимальном расходе топлива, а во-вторых, корабли должны иметь такое топливо, которое бы позволило им разогнаться до больших даже по космическим меркам скоростей. Для одновременного решения этих проблем в НАСА предлагают использовать корабли с ядерными реакторами на борту.
Как пишет сегодня еженедельник Aviation Week & Space Technology, в космосе ядерное топливо может быть очень эффективным, но при запуске ядерного корабля в случае аварии возникает риск сильнейшего ядерного заражения местности, куда упадут обломки корабля.
Для решения этой проблемы в НАСА сейчас разрабатывают разнообразные изоляционные системы для ядерного топлива. Ожидается, что первые пуски кораблей с ядерными двигателями произойдут в начале 2013 года.
Специалисты говорят, что при всей опасности ядерного топлива, оно как минимум в 4 раза эффективнее химического аналога, который используется сейчас, кроме того, ядерное топливо куда более экономично, поэтому в случае дальних межпланетных перелетов альтернативы ему просто нет.
Как говорит Алан Стерн, возглавляющий научные программы НАСА, испытано ядерное топливо может быть вначале на роботизированных зондах, которые постоянно отправляются для изучения соседних планет, и лишь потом на этой базе можно будет создать ядерный двигатель для пилотируемых кораблей. Напомним, что на сегодня большинство автоматических зондов используют либо традиционное химическое топливо, либо более экзотическую систему с газом ксеноном.
Эксперты отмечают, что ядерное топливо будет использовано для полетов на расстояния, превышающие 5 млрд километров от нашей планеты. По словам инженеров из Лаборатории реактивного движения НАСА, примерно на таком расстоянии от Земли находится пояс астероидов и именно туда отправился на прошлой неделе зонд Dawn, работающий на базе системы с ксеноном.
Специалисты говорят, что если отправлять зонды дальше этой отметки, то они скорее всего должны работать на базе солнечных батарей, но если речь идет о пилотируемом корабле, то ему энергии Солнца будет явно недостаточно, поэтому приходится говорить о ядерной энергии.
_http://www.cybersecurity.ru

[Гость_Nils_*]

Космический транспортный корабль ATV могут запустить в 2008 году

Запуск европейского транспортного космического корабля ATV планируется осуществить в январе 2008 года с космодрома Куру во французской Гвиане, сообщил глава представительства Европейского космического агентства (ЕКА) в России Кристиан Файхтингер.
"Сейчас на Куру проводятся предпусковые проверки ATV. Дата пуска - январь 2008 года", - сказал он журналистам.
Транспортный корабль "Жюль Верн" или ATV разработан и создан европейским космическим концерном ЕАДС по заказу ЕКА. Он предназначен для обеспечения грузопотока на МКС. "Жюль Верн" сможет за один рейс доставить на МКС около семи тонн грузов, включая запасы продовольствия для экипажа, научное оборудование, воду и топливо для дозаправки двигателей станции. Одноразовые модули космического грузовика будут использоваться для удаления отходов.
_http://www.mashportal.ru

Огневая проверка «Ангары»

Первый полностью российский космический носитель готовится к огневым испытаниям.
Российские специалисты приступили к натурным испытаниям элементов ракеты нового поколения «Ангара», сообщают информагентства со ссылкой на Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ), которое отвечает за создание стартовых комплексов для ракет-носителей многих типов. Речь идет об исследованиях особенности воздействия струй двигателей ракеты на стартовый стол.
Испытанию подверглась масштабная модель системы. Ожидается, что первый старт новой ракеты состоится в 2010 году с космодрома Плесецк, где в настоящее время ведутся работы по сооружению стартового комплекса. Напомним, что «Ангара» – первая космическая ракета, целиком созданная в России.
«Создавать этот двигатель нам помогал американский налогоплательщик, правда, сам того не зная»
В перспективе семейство носителей «Ангара» должно заменить очень надежные, но морально устаревшие носители УР-500 «Протон» различных модификаций. При этом за счет использования недорогого топлива (керосина) себестоимость выведения килограмма полезной нагрузки у новой ракеты будет самой низкой в мире, что позволит нашей стране удержать лидерство на рынке коммерческих запусков.
«На модели 1:5 мы на этапе испытания отрабатываем и получаем практические характеристики воздействия ракеты на стартовый стол при пуске, – пояснил генеральный директор – генеральный конструктор КБТМ Алексей Гончар. – Если бы воздействие превышало допустимую норму, это могло бы привести к аварии при старте».
Специалисты КБТМ и Центрального НИИ машиностроения (ЦНИИМАШ) разработали современный подход к проведению подобных проверок, позволяющий проводить испытание на модели, а не на готовом образце ракеты.
«Реализация этого подхода позволяет сэкономить сотни миллионов рублей и существенно сокращает время на создание и отработку новых ракетно-космических комплексов», – подчеркнул Гончар. Если проводить испытания на готовом изделии, а не на модели, то в случае какого-либо сбоя придется проводить доработки на ракете, что приведет к дополнительным затратам и потере времени, пояснил он.
Необходимость таких испытаний обусловлена и необычной для отечественного ракетостроения компоновкой носителя. В основном корпусе первой и второй ступеней ракеты размещены баки горючего, а огромные баки для жидкого кислорода подвешены сбоку.
Представители Ракетного центра имени Хруничева сообщили, что такая компоновка позволит изменять конфигурацию носителя, как это предусматривается для Arian французской компании Arianspace. Таким образом, посредством варьирования и комбинирования элементами системы можно будет получать различные варианты носителя.
Семейство ракет-носителей «Ангара» включает в себя носители четырех типов – от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемностей от 1,5 до 30 тонн на низкой околоземной орбите. В составе ракет-носителей легкого класса «Ангара 1.1» и «1.2» используется один универсальный модуль, в составе ракеты-носителя тяжелого класса (5А) – пять.
Рассматривается возможность применения ракеты-носителя 5А с тремя универсальными модулями. Унифицированный модуль на компонентах жидкий кислород + керосин представляет собой законченную конструкцию, состоящую из баков окислителя и горючего, соединенных проставкой, и двигательного отсека.
Каждый универсальный модуль оснащен одним мощным жидкостным реактивным двигателем РД 191М. РД 191М создается на базе четырехкамерного двигателя, применявшегося на ракете-носителе «Энергия», и ныне применяемого двигателя ракеты-носителя «Зенит» (РД 170, 171).
Любопытно, но создавать этот двигатель нам помогал американский налогоплательщик, правда, сам того не зная. Просто изначально финансирование проекта велось на деньги, вырученные от продажи США 100 имеющихся в наличии двигателей предыдущего поколения (РД-180), которые сейчас используются на американских ракетах семейства Delta.
Как сообщают открытые источники, в настоящее время ведется подготовка к огневым испытаниям первой ступени «Ангары» на наземном стенде, которые начнутся в следующем году. В августе этого года из Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева в НИИХИММАШ (город Пересвет Сергиево-Посадского района Московской области) был доставлен натурный макет изделия.
При этом проведен комплекс мероприятий, включающих в себя тренировки по транспортировке, погрузке-выгрузке и установке на стенд изделия. Непосредственно на стенде специалистами ГКНПЦ имени М.В. Хруничева и НИИХИММАШ была проведена примерка расходных магистралей, по которым в двигатели ступени будет подаваться топливо и окислитель из внешних хранилищ. Данные мероприятия являются частью обязательного цикла подготовки создаваемой ракетно-космической техники.
_http://www.vz.ru


РКК "Энергия" представит проект доработанного "Клипера" до конца года

РКК "Энергия" планирует до конца 2007 года представить в Роскосмос доработанный с учетом пожеланий этого ведомства проект нового пилотируемого многоразового космического корабля "Клипер", сообщил российский космонавт, заместитель генерального конструктора РКК "Энергия" Сергей Крикалев.
РКК "Энергия" планирует до конца 2007 года представить в Роскосмос доработанный с учетом пожеланий этого ведомства проект нового пилотируемого многоразового космического корабля "Клипер", сообщил российский космонавт, заместитель генерального конструктора РКК "Энергия" Сергей Крикалев в ходе телемоста, организованного РИА Новости. "Обсуждение этих вопросов ведется, и какой-то предварительный вариант в том или ином виде до конца года планируется представить в Роскосмос", - сказал он. Разрабатываемая РКК "Энергия" многоразовая транспортная космическая система "Клипер" может, в случае утверждения Роскосмосом и выделения необходимых средств, в перспективе заменить действующие в настоящее время корабли "Союз".
На "Клипере" смогут доставляться в космос и возвращаться обратно сразу шесть человек, сам космический корабль в отличие от "Союза" будет многоразовым. Сейчас количество мест в кабинах "всех "Союзов" ограничено тремя креслами. Кроме того, внутренний объем герметичной кабины "Клипера" увеличен в пять раз, и поэтому значительно более комфортен по сравнению с кораблями "Союз". "Клипер" также планируется задействовать для полетов космических туристов - в состав его экипажа можно включить, например, двух профессиональных космонавтов, а также четверых пассажиров. В проекте "Клипер" предусматривается еще несколько нововведений. В частности, в систему можно добавить межорбитальный буксир и грузовой контейнер, который сможет доставлять на МКС не две тонны, а 12 тонн груза, что значительно удешевит транспортировку грузов.
_http://gzt.ru

[Гость_Nils_*]

Инженер NASA предложил проект космического корабля, состоящего из трёх сфер

Инженер Рэм Трипати из Исследовательского центра им. Лэнгли при NASA предложил оригинальный дизайн космического корабля для полёта на Марс, сообщает New Scientist.
Инженеры уже довольно давно ищут способы защитить экипаж космического корабля от воздействия радиации; ранее предполагалось сделать это за счёт использования толстой алюминиевой брони. Этот подход, однако, увеличивает вес аппарата и, соответственно, повышает расход горючего.
Трипати предлагает оснастить корабль двумя шестами, на одном из которых будет размещена положительно заряженная металлическая сфера, а на другом - отрицательно заряженная. Естественно, они должны быть расположены под определённым углом относительно друг друга и аппарата. Диаметр каждой из них должен составить от 10 до 20 метров, а диаметр жилого блока, также выполненного в форме шара - 50 метров.
Малые сферы должны будут отражать заряженные частицы от основного блока. По словам Трипати, такой подход позволит изготовить космический корабль, масса которого будет существенно меньше, нежели масса аппарата с цельной алюминиевой обшивкой.
В то время, как малые алюминиевые сферы будут полыми, жилой блок будет защищён материалом, созданным из углеродных нанотрубок и алюминия. Трипати считает, что нанотрубки достаточно легки и прочны, чтобы выдержать бомбардировку ионами в межпланетном пространстве.
_http://science.compulenta.ru

[Гость_Nils_*]

Роскосмос проведет конкурс на создание новой ракеты-носителя

Роскосмос проведет конкурс на создание новой российской ракеты-носителя для обеспечения пилотируемой программы, заявил руководитель Федерального космического агентства Анатолий Перминов в ходе рабочей поездки в Самару на предприятие ЦСКБ "Прогресс", где выпускаются известные на весь мир носители "Союз".

"Роскосмос готовится объявить конкурс на создание новой российской ракеты-носителя для обеспечения пилотируемой программы, в котором будут участвовать ведущие предприятия отрасли. Облик новой ракеты и участие в конкурсе либо неучастие конкретных предприятий определит специальная комиссия", - сказал Перминов.

"Мы однозначно будем участвовать в этом конкурсе и готовим несколько вариантов будущей ракеты и, в соответствии с условиями конкурса, подадим свои предложения", - заявил со своей стороны глава ЦСКБ "Прогресс" Александр Кирилин.

Руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов ответил на вопрос о и том, как он оценивает состояние на ОАО "Металлист-Самара", ОАО "Моторостроитель", где он побывал накануне, и, в частности, положение дел на СНТК имени Кузнецова.

"Положение сложное. СНТК имени Кузнецова не входит в ракетно-космическую отрасль, тем не менее, я осмотрел это предприятие. В первую очередь, меня интересовали двигатели НК-33, их качество и надежность, а также условия отработки и сроки эксплуатации", - отметил Перминов.

РИА

[Гость_Nils_*]

19 октября 2007 NASA разорвало контракт по разработке космического корабля.

NASA объявило о прекращении мультимиллионного контракта с аэрокосмической компанией Rocketplane Kistler, так как та не смогла обеспечить достаточное финансирование разработки нового коммерческого космического корабля.
Rocketplane Kistler была одной из двух компаний, которым были выделены деньги в прошлом году на разработку и испытание нового космического корабля, который, как предполагается, в будущем будет доставлять грузы на МКС.
Директор компании Джордж Френч-младший, в свою очередь, выразил уверенность, что Rocketplane еще примет участие в программе NASA в будущем.
_http://www.echoekb.ru

[Гость_Nils_*]

Первый старт спутника с самолета произведут в 2010 году

Первый спутник по проекту "Воздушный старт" будет запущен с борта военно-транспортного самолета в 2010 году, сообщает АРМС-ТАСС.

Проект "Воздушный старт" разрабатывается совместно Россией и Индонезией. Основным элементом "Воздушного старта" является тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124-100 "Руслан", который будет использоваться в качестве платформы для запуска ракет-носителей с высоты 10 тысяч метров.

В настоящее время корпорация "Воздушный старт" работает над созданием инфраструктуры базирования самолета "Руслан" на индонезийским острове Биак, откуда будут осуществляться запуски.

Разработка проекта началась в 1999 году. Запуск ракет-носителей с борта самолета позволит значительно удешевить вывод доставку грузов на орбиту.

_Lenta.Ru

[Гость_Nils_*]

«Орион» против «Клипера»: почему «капсула» побеждает «крыло»? И.Афанасьев, Д. Воронцов. «Новости космонавтики»

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/297/009.jpg) (IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/297/007.jpg)

[Гость_Nils_*]

В Индии испытан криогенный ракетный двигатель

Агентство космических исследований Индии ISRO объявило о проведении успешных испытаний разработанной в Индии криогенной ракетной ступени Cryogenic Upper Stage (CUS) для индийской тяжелой ракеты-носителя GSLV, предназначенной для выведения полезной нагрузки на геостационарную орбиту.
В ходе стендовых испытаний 15 ноября 2007 года двигатель пророаботал расчетные 720 с. Предполагается, что новая ступень будет использована в ходне запланированного на 2008 год запуска РН GSLV-D3.
Ступень CUS работает на жидком кислороде и газообразном водороде и обеспечивает тягу 69,5 кН в вакууме.
_http://rnd.cnews.ru


Шеф НАСА запросил дополнительно 2 млрд долларов на разработку корабля Orion

Чтобы завершить создание космического корабля нового поколения Orion, правительству США будет необходимо выделить в течении предстоящих 3 лет дополнительно 2 млрд долларов.
Директор американского космического агентства Майкл Гриффин на слушаниях по космической программе в Сенате США сказал, что для того, чтобы завершить создание космического корабля нового поколения Orion, правительству США будет необходимо выделить в течении предстоящих 3 лет дополнительно 2 млрд долларов.
"Когда эта программа начиналась, нам были предоставлены необходимые бюджетные ресурсы для того, чтобы завершить программу полетов космических шаттлов к 2010 году и приступить к использованию корабля Orion в 2012 года. Теперь же ситуация изменилась и более это невозможно. Самый ранний технически возможный срок создания Orion - это сентябрь 2013 года", - сообщил Гриффин.
Напомним, что НАСА закончит эксплуатацию трех шаттлов во второй половине 2010 года, сразу же после того, как будет завершено строительство МКС, причем два последних полета шаттлов фактически доставят на станцию большое количество запчастей, которые могут пригодиться в случае различных поломок. После этого основным средством доставки грузов и людей на космическую станцию станут российские корабли.
Полноценно же вернутся на космическую арену США намерены в марте 2015 года, когда начнется использование не только корабля Orion, но и ракеты-носителя Ares. Однако для того, чтобы все это случилось, в программу Constellation, в рамках которой и ведутся эти разработки, необходимо вложить минимум 23 млрд долларов в течении следующих 5 лет.
_http://www.cybersecurity.ru

Сообщение отредактировал Nils - 19.11.2007, 17:17

[Гость_Nils_*]

Китай создает новое поколение ракет, способных доставлять на орбиту до 25 тонн грузов

Китай собирается запустить в 2013 году в эксплуатацию новое поколение ракет, способных выводить на околоземную орбиту до 25 тонн груза.
Новая ракета-носитель будет носить имя "Великий поход-5". По словам заместителя директора Тяньцзиньской канцелярии по космической технологии и оборонной промышленности Чжан Яньхэ, ее длина составит 59,4 метра, пусковой вес - 643 тонны. Диаметр новой ракеты - пять метров, тогда как у ныне используемых носителей "Великий поход-3", только 3,35 метра.
"Новые ракеты смогут выводить на околоземную орбиту до 25 тонн груза, против нынешнего показателя в девять тонн; 14 тонн - на геосинхронную орбиту, против нынешних пяти тонн. Эти носители смогут выводить в космос тяжелые спутники или даже космические станции, что нынешние ракеты "Великий поход-3А" делать не могут", - сказал Чжан Яньхэ.
Он сообщил также, что производственная база для ракет нового поколения будет находиться в районе Биньхай в городе Тяньцзинь в 100 километрах к юго-востоку от Пекина. Этот объект уже строится и ориентировочно к 2009 году здесь начнут собирать первую ракету.
По его словам, стоимость строительства производственной базы составит 4,5 миллиарда юаней (529 миллионов долларов). "Производственные возможности этого объекта могут быть расширены для сборки еще больших ракет диаметром восемь или даже десять метров", - сказал Чжан Яньхэ.
Отметим, что Китай в настоящее время активно развивает свою космическую программу. Так в 2020 году в рамках третьего этапа освоения Китаем околоземного пространства планируется запустить небольшую, около 20 тонн весом, орбитальную станцию.
_http://www.newsru.com

[Гость_Nils_*]

КБХА приступило к производству жидкостных ракетных двигателей

Воронежское "Конструкторское бюро химавтоматики" (КБХА) приступило к серийному производству жидкостных ракетных двигателей собственной разработки РД- 0124, предназначенных для установки на трех типах ракет-носителей.
Как сообщил генеральный директор предприятия Владимир Рачук, на стапелях находятся сразу три таких двигателя. По его словам, "РД-0124 - первый ракетный двигатель, разработанный и выпущенный на российских заводах в постсоветское время". Он придет на смену двигателю, который, начиная с 1964 года, обеспечил 1736 запусков знаменитого носителя "Союз". "Причем, за это время не было ни одной аварии по вине этого двигателя", - отметил Рачук.
В отличие от предыдущей модели, РД-0124 сможет выводить в космическое пространство почти на одну тонну грузов больше. При цене отправки груза до 10 тыс долларов за один кг, это важное преимущество. "В своем классе по экономичности этот двигатель не имеет равных в мире, и по этому параметру может быть занесен в книгу рекордов", считает генеральный директор.
Помимо "Союзов", РД-0124 будет устанавливаться и на второй ступени нового носителя "Ангара".
Запуск этих ракет, которые придут на смену "Протонам", будет производиться с российского космодрома "Плесецк", что позволит России получить независимый от других стран допуск в космическое пространство.
Кроме того, в авиакомпании "Полет" сейчас разрабатывается проект "Воздушный старт", сообщил Рачук. Носитель с таким двигателем будет устанавливаться на самом большом в мире лайнере "Руслан". И после перелета к экватору с высоты 10-15 тысячи метров будет производиться запуск носителя с полезной нагрузкой в космос.
В этом году на КБХА будет изготовлено шесть новых двигателей, в следующем - семь, а через четыре года КБХА планирует выпускать их по 10-12 штук.
_http://gzt.ru

PS деды молодцы пол века старый движок работал (IMG:style_emoticons/default/total_sc.gif)

[Гость_Nils_*]

Российские специалисты разрабатывают ракетоплан для космических гонок

Российские специалисты разрабатывают ракетоплан для суборбитальных туристических полетов и космических ралли.
"Проект "Aerospace Rally System" (АРС) или многоцелевой суборбитальный ракетоплан для аэрокосмических гонок и суборбитальных туристических полетов разрабатывается нами в инициативном порядке совместно с МГТУ им.Баумана, ЦАГИ, Институтом военной медицины и Центром полезных нагрузок ракетно-космической корпорации "Энергия", - сообщил научный руководитель проекта, профессор Московского авиационного института (МАИ) Геннадий Малышев в четверг во время международной научной конференции "Ракетно-космическая техника: фундаментальные и прикладные проблемы".
По его словам, кроме суборбитальных туристических полетов и проведения ралли аппарат может использоваться для изучения верхних слоев атмосферы и ионосферы, проведения экспериментов невесомости, дистанционного зондирования Земли.
АРС построен по крылатой бесхвостой схеме, как корабль "Клипер" разработки РКК "Энергия" и как аналогичные американские проекты, сообщает "Интерфакс". Ракетоплан рассчитан на 3 человек. В довольно тесной герметичной кабине ракетоплана разместятся пилот и два пассажира или груз весом 300 килограммов. Стоимость одного туристического места в таком ракетоплане может составить 50-60 тысяч долларов.
Ракетоплан, который, согласно проекту, будет стартовать на высоте 20 километров с истребителя, предполагается оснащать гибридным ракетным двигателем разработки института имени Келдыша. Двигатель будет работать на смеси жидкого кислорода и бутадиенового каучука.
Во время полета экипаж будет находиться в высотных скафандрах и сможет насколько позволяет тесная кабина ощутить невесомость в течение трех-четырех минут, сообщает РИА "Новости".
Как пояснил со своей стороны один из участников проекта представитель МГТУ имени Баумана Александр Мурзаев, стоимость полета на подобном ракетоплане для космического туриста будет гораздо ниже по сравнению с запуском с космодрома. Кроме того, за рубежом аналогичный полет обойдется в 100 тысяч долларов за одно место - то есть втрое дороже.
Мурзаев сообщил, что на ракетоплане возможны соревнования по полетам на максимальную высоту и дальность, то есть "космические гонки", а также выполнение фигур высшего пилотажа на высоте более 30 километров.
Участникам конференции были предложены слайды с расчетами и массово-габаритными характеристиками нового летательного аппарата. Ракетоплан планируется запускать с истребителя МиГ-31С. Получасовой полет на высоту до 130 километров после отделения от носителя на высоте 20 километров может проходить как в ручном, так и автоматическом режиме. Посадка может осуществляться как на аэродром так и на парашюте, перегрузки для экипажа при этом составят четыре-пять единиц, то есть как при посадке на используемом сейчас космическом корабле "Союз".
_http://www.newsru.com

[Гость_Nils_*]

Гиперзвуковым МГД-двигателем заинтересовалось NASA

Как сообщает Flight Global, NASA заинтересовалось технологией гиперзвуковых МГД-двигателей (двигателей с обходным энергетическим циклом, MHD energy bypass cycle). Принцип его работы состоит в том, чтобы с помощью МГД-эффекта "забрать" часть энергии на входе воздушного потока в обычный турбореактивный двигатель, а затем использовать ее для ускорения истекающих из сопла газов за счет того же самого МГД-эффекта. Это позволит повысить эффективную скорость полета аппаратов, оснащенных турбореактивными двигателями.

_http://www.rnd.cnews.ru

[Гость_Nils_*]

В Роскосмос будут представлены два проекта нового космического корабля

РКК "Энергия" разработала шесть проектов нового пилотируемого многоразового корабля, два из них будет представлено на рассмотрение в Роскосмос, сообщил РИА Новости высокопоставленный источник в ракетно-космической области.

"Два наиболее перспективных варианта космического корабля как части многоразовой пилотируемой транспортной системы в ближайшее время могут быть представлены в Федеральное космическое агентство", - сообщил собеседник агентства.

Ранее известный российский космонавт, заместитель генерального конструктора РКК "Энергия" Сергей Крикалев в ходе телемоста, организованного РИА Новости, подтвердил, что корпорация планирует представить в Роскосмос доработанный с учетом пожеланий этого ведомства проект нового пилотируемого многоразового космического корабля.

Разрабатываемая многоразовая транспортная космическая система может, в случае утверждения Роскосмосом и выделения необходимых средств, в перспективе заменить эксплуатируемые в настоящее время корабли типа "Союз", и использоваться для полетов к Луне и Марсу.

На новом корабле смогут отправляться в космос и возвращаться сразу шесть человек - сейчас количество мест в кабинах всех "Союзов" ограничено тремя креслами. К тому же, космический челнок, в отличие от "Союза", будет многоразовым.

Внутренний объем кабины нового корабля планируется увеличить почти в пять раз и сделать его значительно более комфортным по сравнению с "Союзом".

Новый пилотируемый челнок также планируется задействовать для полетов космических туристов - в состав его экипажа можно включить, например, двух профессиональных космонавтов, а также четверых пассажиров.

В проектах предусматривается еще несколько нововведений. В частности, в систему можно добавить межорбитальный буксир и грузовой контейнер, который сможет доставлять на МКС не 2 тонны, а 12 тонн груза, что значительно удешевит транспортировку грузов.

РИА

[Гость_Nils_*]

Очень интересная книга на тему Шумилин А. А. Авиационно-космические системы США 2005

Для просмотра этого блока Вам необходимо создать не менее 50 сообщений

Сообщение отредактировал Nils - 14.12.2007, 13:10

[Гость_Nils_*]

Лунный корабль NASA получил имя "Альтаир"

(IMG:http://filearchive.cnews.ru/img/onews/2007/12/14/152310.20367_real.jpg)

подробно на ангийском

Как сообщает Space, сегодня, 14 декабря 2007 года руководство NASA утвердило название будущего "лунного" корабля - он наречен "Альтаиром". Утвержден также его логотип.

Корабль "Альтаир" должен позволить уже к 2020 году доставить на Луну экипаж из четырех человек и необходимые грузы.

rnd.cnews.ru

Сообщение отредактировал Nils - 15.12.2007, 19:09

[Гость_Nils_*]

Бразилия и Аргентина запустили совместную ракету

(IMG:http://science.compulenta.ru/upload/iblock/c45/vls_alcantara.jpg)
фото VS-30 с _http://science.compulenta.ru

Бразилия и Аргентина с пятой попытки запустили совместную суборбитальную ракету, сообщило бразильское космическое агентство.

По его данным, запуск ракеты-носителя VS-30 был осуществлен с космодрома Барррейра-ду-Инферну в северном бразильском штате Риу-Гранди-ду-Норти.

Специалисты назвали траекторию полета "идеальной". Максимальная высота полета, продлившегося 9 минут 25 секунд, составила 121 километр. После этого спускаемый аппарат с совместной бразильско-аргентинской "полезной нагрузкой" приводнился в Атлантическом океане в 122 километрах от места старта и был успешно доставлен на материк. Модуль с результатами научных исследований будет отправлен для изучения в аргентинскую столицу Буэнос-Айрес.

Сегодняшний запуск бразильской ракеты переносился четыре раза из-за погодных условий в районе старта, а также ввиду технических проблем с "полезной нагрузкой". Проект стал первым совместным опытом двух южноамериканских стран в области исследования космоса.

По данным организаторов, в его подготовке и осуществлении было задействовано более 100 гражданских специалистов и исследователей из Бразилии и Аргентины. Кроме того, помощь в обнаружении приводнившегося модуля ракеты оказал военно-морской флот Бразилии, который выделил для этих целей патрульный катер

РИА

Сообщение отредактировал Nils - 17.12.2007, 13:34

[Гость_Nils_*]

На 2008 год запланировано серийное производство УТМ
19.12.2007 В 2008 году руководство Научно-производственного объединения (НПО) им.Лавочкина планирует запустить в серийное производство новый унифицированный транспортный модуль (УТМ) на основе электроракетной двигательной установки для околоземных и планетарных исследований.
Об этом сообщил сегодня генеральный директор - генеральный конструктор НПО Георгий Полищук на заседании отделения энергетики, машиностроения, механики и процессов управления РАН.
«В 2008 году мы планируем запустить в серию и сделать семь УТМ на электродвигателях, все работы по модулю завершены», - сказал он.
Новый модуль в будущем может полностью заменить разгонные блоки (РБ) на химическом топливе, которые сейчас используют для выведения космических аппаратов на высокие орбиты и на отлетные траектории к Луне и планетам Солнечной системы, пояснил Полищук. «Мы тогда уйдем от РБ «Фрегат», хотя мы ими очень гордимся», - сказал глава НПО.
УТМ, в отличие от «Фрегата», можно будет устанавливать не только на ракете-носителе среднего класса «Союз», но и на тяжелых «Протонах» и на ракетах нового поколения «Ангара», что расширяет возможности запусков в интересах науки, отметил Полищук.
ИТАР-ТАСС.

[Гость_Nils_*]

Экспериментальный самолет X-48B признан изобретением года по версии журнала Time.

(IMG:http://www.nasa.gov/images/content/148028main1_bwb_boeing_516.jpg)

На данный момент Х-48B представляет собой двенадцатикратно уменьшенную модель будущего межконтинентального авиалайнера такой же формы с размахом крыла в 75 метров, рассчитанного на 450 пассажиров.

В новинке реализована новая аэродинамическая концепция blended wing body (смешанное крыло), которая позволила значительно улучшить взлетно-посадочные и летные характеристики самолета, его управляемость на различных режимах, существенно снизить расход топлива и обеспечить эффективное использование внутреннего объема фюзеляжа.

Самолет X-48B впервые поднялся в воздух 20 июля 2007 года на авиабазе Эдвардс в Калифорнии и совершил 31-минутный полет. Машина весит 225 килограмм и управляется радиокомандами с земли. Главная особенность ее конструкции - особая геометрия крыла, которое плавно переходит в фюзеляж.

Экспериментальный самолет был создан компанией Boeing Phantom Works совместно с NASA и исследовательской лабораторией ВВС США для изучения особенностей аэродинамической схемы BWB - в первую очередь при взлете и посадке.

Согласно подсчетам экспертов, машины, наподобие Х-48B, смогут совершать беспосадочные околозвуковые полеты на расстояния свыше 10 тысяч километров, потребляя на 20% меньше горючего по сравнению с сегодняшними авиалайнерами того же класса.

_http://www.podrobnosti.ua/
_www.nasa.gov

[Гость_Nils_*]

АНГАРА

(IMG:http://img144.imageshack.us/img144/9452/prod709600bo3.jpg)

21 декабря, в НИИ ХИММАШ (г. Пересвет, Сергиев-Посадского района, Московской области) закончилась примерка стендового огневого изделия первой ступени РН «Ангара».
В процессе работы, которая началась 1 августа с.г., был проведен комплекс мероприятий, включающих в себя тренировки по транспортировке, погрузке-выгрузке и установке на стенд изделия. Непосредственно на стенде специалистами ГКНПЦ им. М.В.Хруничева и НИИ ХИММАШ была проведена примерка расходных магистралей.
Теперь первая ступень ракеты-носителя «Ангара» будет демонтирована, погружена в вагоны и отправлена на ракетно-космический завод. Непосредственно, огневые испытания первой ступени ракеты-носителя «Ангара» пройдут в 2008 году.
Семейство ракет-носителей «Ангара» - новое поколение носителей на основе универсального ракетного модуля с кислородно-керосиновыми двигателями. Конструкция универсального ракетного модуля выбрана с учетом использования существующих в Центре им. М.В.Хруничева производственной оснастки и освоенных передовых технологий. Семейство ракет-носителей «Ангара» включает в себя носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемностей от 1,5 т до 25 тонн на низкой околоземной орбите.
Место старта РН семейства «Ангара» – российский космодром Плесецк. Уникальные технические решения позволяют с одной пусковой установки осуществлять пуск всех РН семейства «Ангара». В перспективе этот носитель будет использоваться на ряде космодромов России
Широкое применение унификации, наряду с передовыми технологиями производства, позволит обеспечить более низкую - сравнительно с аналогичными ракетами мира - себестоимость выведения полезной нагрузки в широком диапазоне орбит, а главное – экологическую безопасность по сравнению с существующими РН.

ФКА

Сообщение отредактировал Nils - 22.12.2007, 5:49

[Гость_Nils_*]

Запуск автоматического грузового корабля "Жюль Верн" запланирован на середину февраля 2008 года.

(IMG:http://www.esa.int/images/ATV_approach_2007_L.jpg)

Об этом сообщил на космодроме в Куру (Французская Гвиана) глава корпорации "Арианспейс" Жан-Ив Ле Галь. "Запуск автоматического корабля будет произведен в четвертую неделю февраля. Точную дату предстоит определить на совещании, которое состоится в середине января будущего года. На нем, в частности, будут проанализированы работы, которые необходимо осуществить в последние дни уходящего года", - сообщил глава "Арианспейс". По данным неофициальных источников в настоящее время предварительной датой запуска выбран день 22 февраля.
Как сообщает ИТАР-ТАСС, автоматический грузовой корабль ATV, получивший также имя великого фантаста Жюля Верна, предназначен для доставки на Международную космическую станцию топлива и других грузов. Это первая экземпляр из серии кораблей, которым предстоит доставлять в полностью автоматическом режиме к МКС грузы массой до 7,5 тонны. Предусмотрено, что после шести месяцев стыковки с МКС корабль будет затем загружен различными отходами и отправлен к Земле по орбите, которая обеспечит его сгорание в атмосфере. "Жюль Верн", как признают специалисты, является самым сложным проектом, над которым когда-либо приходилось работать создающему его Европейскому космическому агентству. Запланированные ранее выводы "Жюля Верна" на орбиту с помощью французской ракеты "Ариан-5" уже неоднократно откладывались по техническим причинам, связанным с самим кораблем.
_www.esa.int
_http://gzt.ru


Сообщение отредактировал Nils - 25.12.2007, 5:45

[Гость_Nils_*]

Лунный корабль NASA предложено сажать “по-мокрому”

Как сообщает Space, руководство NASA поставило задачу в следующем году окончательно определиться, как будут производить посадку спускаемые аппараты с возвращающимися с Луны астронавтами – на воду или на сушу. До этого предполагалось, что посадочные отсеки Orion, в отличие от кораблей Apollo, будут садиться на сушу. Тому имелись веские причины.

У «сухой» схемы посадки есть очевидные преимущества перед посадкой «мокрой». Посадка на сушу позволяет существенно снизить стоимость поисково-спасательных процедур, безопасность экипажа, а также упростит многократное использование посадочной капсулы для полетов в дальнейшем. Безопасность «сухой» схемы посадки предполагалось обеспечивать, помимо парашютной системы, надувными полостями – воздушными «мешками».

Более того – рассчитанный на «сухую» посадку аппарат легче приспособить к запасному варианту посадки на воду. Обратная же процедура намного сложнее.

Однако вмешались иные обстоятельства. Осенью этого года руководство NASA радикально изменило сформировавшееся было решение и приняло в качестве основного вариант капсулы, совершающий посадку все-таки на воду.

Дело в том, что разработчикам корабля Orion никак не удается уложиться в требуемые весовые характеристики, обеспечив при этом заданную полезную нагрузку корабля. Чтобы свести концы с концами, руководство NASA предложило пожертвовать надувными «мешками» – их вес оценивается в 680 кг - и отказаться от посадки на сушу. Для посадки же на воду они не нужны.

«Каждый фунт груза, отправляемого на Луну, является подлинной драгоценностью, - комментирует неожиданную смену приоритетов NASA Джефф Хэнли (Jeff Hanley), руководитель программы Constellation. – С точки зрения эффективности и обеспечения характеристик корабля, доставка на Луну 680 кг системы мягкой посадки, а затем возвращение ее обратно не выглядит разумным, в то время как есть проверенная возможность осуществления мягкой посадки на воду вблизи побережья США”.

При этом, отмечает Джефф Хэнли, разработчики корабля Orion столкнулись уже сейчас с таким дефицитом допустимой полезной нагрузки, что даже полный отказ от системы мягкой посадки и уменьшении веса системы на 680 кг позволит лишь в малой степени разрешить возникшие проблемы.

Вместе с тем, вопрос об экономии не столь однозначкен, как кажется. Сторонники «сухой» посадки указывают, что она позволит запускать одну и ту же капсулу в космос до 10 раз. Это приведет к настолько значительному снижению себестоимости программы, что перевозку системы мягкой посадки каждый раз на Луну и обратно можно будет и потерпеть.

Принцип многоразовости, положеиный в основу американской философии очередной попытки покорения Луны, позволит, по мнению разработчиков, экономить сотни миллионов долларов ежегодно. Однако это требует «сухой» посадки.

В то же время руководство NASA склоняется к “мокрой” позиции. Так, Джефф Хэнли указывает, что посадка на сушу сама по себе панацеей не является и многоразовости не обеспечивает – предстоит решить еще множество проблем.

Собственно, даже провести адекватное сравнение обеих схем посадки сейчас NASA не в состоянии. Понятно только, что длительное нахождение в морской воде на посадочном аппарате скажется самым неблагоприятным образом. NASA, правда, надеется, что возросшая со времен «Аполлонов» навигационная точность позволит очень быстро находить и поднимать их из воды.

Посадка на воду может повлечь за собой изменение конструкции посадочного отсека. В настоящее время корпус корабля (помимо абляционного покрытия) предполагается покрыть теплозащитными плитками, аналогичными используемым в шаттлах.

По мнению ряда специалистов, если такую плитку сразу после полета окунуть в воду, ее можно выбрасывать не глядя. Другую предлагают менять их после каждого полета, разместив для этого на корпусе капсулы легкосъемные панели.

Рассматриваются также другие варианты обеспечения мягкой посадки – например, использование двигателей мягкой посадки, не требующих отделения перед посадкой абляционной теплозащиты.

Как будут решаться возникшие проблемы, пока неясно.

_http://rnd.cnews.ru/

[Гость_Nils_*]

Интересные книги по данной тематике тут

[Гость_Nils_*]

Грузовой корабль "Жюль Верн" заправляют российским топливом
(IMG:http://www.mirf.ru/Articles/5/1173/mkss.jpg)
В Европейском космическом центре во Французской Гвиане началась заправка корабля российским топливом для дозаправки двигательных установок МКС", - сообщил глава представительства Европейского космического агентства (ЕКА) в Москве Кристиан Файхтингер.
Регламентные работы по заправке корабля 20-тонного корабля топливом начались 8 января и будут продолжаться вплоть до начала февраля. Длительность процедуры объясняется особой токсичностью и взрывоопасностью топлива - несимметричного диметил гидразина, пояснили в ЕКА. Работы осуществляют в герметичных скафандрах специально обученные специалисты, которые трудятся в три смены по 4 часа каждая. "
Двигательные установки (ДУ) российского сегмента МКС играют очень важную роль в поддержании ориентации станции на орбите и проведении маневров по коррекции орбиты", - отметили в подмосковном Центре управления полетами. При каждой стыковке станции с кораблем и при расстыковках правильная ориентация поддерживается с помощью корректирующих двигателей служебного модуля "Звезда". С декабря прошлого года и до прилета корабля "Жюль Верн" эти же двигатели отвечают за проведение маневров по коррекции орбиты станции. Кроме того, ДУ помогают разгрузить гиродины МКС и подольше сохранить их работоспособность. "Жюль Верн", который будет выведен на орбиту ракетой-носителем "Ариан- 5", должен стартовать 22 февраля.
Перед стыковкой с МКС корабль в течение 2-3 недель будет находиться в автономном полете, поскольку специалистам необходимо провести ряд проверок бортового оборудования, пояснили в ЕКА. В отличие от российских грузовых "Прогрессов", ATV может пристыковаться к станции только в автоматическом режиме. "Еврогрузовик" размером с двухэтажный лондонский автобус будет причаливать к тем же узлам МКС, что и "Прогрессы", и выполнять аналогичные функции: доставку грузов, подъем орбиты МКС и вывоз мусора. Один корабль серии ATV грузоподъемностью от 7,5 до 9 тонн может заменить три "Прогресса". В соответствии с обязательствами по программе МКС, ЕКА должно направлять на орбиту один грузовой корабль в 14 месяцев.
_http://gzt.ru

[Гость_Nils_*]

Корабль для космических туристов почти готов

(IMG:http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/44376000/jpg/_44376374_ss2_wk2_416.jpg)

Компания Virgin Galactic представила окончательный вариант дизайна летательного аппарата для космических туристов.

Идея необычного воздушного судна такова: при помощи самолета ракета с туристами на борту поднимается в воздух, а затем "отстреливается" ввысь.

Такой подход был известен и ранее, но Virgin внесла в него некоторые усовершенствования. Так, предполагается, что в неземное путешествие смогут отправиться одновременно восемь человек.

В настоящее время летательные аппараты собираются в Калифорнии.

Первый коммерческий полет запланирован уже на 2010 год, а тестовые испытания "Белого рыцаря-2" - такое название получила летательная установка - возможно, пройдут уже в текущем году.

Для управления аппаратом понадобится всего два пилота, которые вместе с шестью пассажирами будут стартовать с площадки в пустыне в американском штате Нью-Мексико.

Сборка туристического космического корабля ведется в Калифорнии
По словам главы компании Ричарда Брэнсона, у индустрии космического туризма огромный потенциал.

"Если нам это удастся, мы откроем дверь для частных инвестиций в космические технологии", - сказал он на пресс-конференции в Нью-Йорке.

По информации Virgin, уже сейчас поступили заявки на 200 мест, и еще 85 тыс. ожидают своей очереди.

Стоимость космического тура продолжительностью два с половиной часа - 200 тыс. долларов.

Брэнсон также отметил, что разработанная специалистами его компании система может быть предоставлена в пользование исследовательским организациям.

Virgin не единственная компания, которая пытается превратить невесомость в твердый доход. Представители компаний Amazon.com, Paypal и EADS Astrium также координируют подобные проекты.

би би си

Сообщение отредактировал Nils - 25.01.2008, 19:25

[Гость_Nils_*]

Последний бой углеводородов

В.Азов, Д.Воронцов специально для «Новостей космонавтики»

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/301/004.jpg)
Старт одного из последних «Союзов-У2» 14.03.1995

23 декабря 2007 г. исполнилось 25 лет со дня первого пуска ракеты 11А511У2 («Союз-У2»). Носитель, стартовавший с космодрома Байконур, вывел на орбиту спутник «Космос-1425» (КА видовой разведки «Зенит-6У»). Казалось бы – рядовой, даже рутинный запуск, если бы не одно «но». В баки ракеты, вместо всем привычного ракетного керосина РГ-1, было впервые заправлено новое горючее – «синтин». Этот синтетический углеводород, известный также как «циклин», до сего дня остается одной из загадок отечественной космонавтики. Попытку приоткрыть завесу таинственности и представляет собой эта статья.

Одним из главных и, заметим, весьма сложных вопросов при проектировании РН является выбор компонентов топлива. Несмотря на обилие химических веществ, пригодных для использования в качестве компонентов ракетного топлива (КРТ), далеко не все из них нашли применение в ракетной технике. Кроме высокой энергетики, КРТ должны отвечать множеству разнообразных, порой противоречивых, экономических, эксплуатационных, экологических и иных требований.


С точки зрения энергетики и экологической чистоты, топливная пара «жидкий кислород – жидкий водород» (ЖК–ЖВ) – вне конкуренции. О несомненных достоинствах этой «криогенной парочки» мы уже писали неоднократно. Однако ЖВ пока еще дорог и весьма «тяжел» в эксплуатации. В реальных условиях российские ракетно-космические специалисты, особенно эксплуатанты, предпочитают что-нибудь попроще.


По причине высокой токсичности и дороговизны, похоже, последние дни доживает топливо «гептил – амил».


Из топлива «керосин – ЖК», кажется, выжато все, что можно, и дальнейших перспектив повышения энергетических возможностей ЖРД на этих компонентах не просматривается. Тем не менее в 1970–1980-х годах химики вроде бы нашли выход из «керосинового тупика». Разработав и передав в эксплуатацию несколько видов синтетического горючего, они дали «последний бой» наступающему водороду.
Казалось бы, что может быть проще керосина или бензина, встречающихся нам на каждом шагу, – самого обычного горючего для автомобилей, самолетов или просто средства для разжигания костров? Как ракетное горючее, в паре с ЖК керосин широко использовался для одной или нескольких ступеней многих РН: все семейство Р-7 (СССР/Россия), «Зенит» (СССР/Украина), «Энергия» (СССР), Saturn-I/IB/V, Delta I-III, Atlas (США), N1, N2, H1 (Япония). Китай также планирует использование керосина в перспективном семействе РН модульной конструкции.


Термином «керосин» обычно обозначаются продукты переработки нефти с примерным диапазоном температуры кипения 200–300°С, представляющие собой смесь сотен или даже тысяч индивидуальных веществ. Основные компоненты смеси – углеводороды различных классов, включая ароматические, с числом атомов углерода от 8 до 17, хотя возможно присутствие малых количеств как более легких, так и более тяжелых компонентов. Допустимый состав смеси задается требованиями к таким качествам керосина, как температуры кипения, замерзания и воспламенения, давление пара, вязкость, наличие вредных примесей и др.


Керосиновые топлива включают в себя авиационное и ракетное горючее; при этом требования к каждой из групп значительно отличаются. Первые попытки применить авиационный керосин на ракетах в 1950-е годы показали необходимость создания специального ракетного керосина с более жесткими, а иногда и более специфическими ограничениями на некоторые параметры горючего. В итоге появились ракетные керосины РГ-1 в СССР и RP-1 в США, и поныне являющиеся основными углеводородными ракетными топливами в этих странах.


Каковы же специфические требования к ракетному керосину и чем он отличается от авиационного? В сравнении с авиационными топливами ТС-1 в России и JP-8 в США, применяемыми в гражданской авиации, РГ-1 и RP-1 имеют следующие свойства:


- Гораздо более узкий диапазон допустимых плотностей.


- Малое количество компонентов, приводящих к образованию нагара при регенеративном охлаждении, – олефинов и ароматических соединений.


- Низкое содержание серосодержащих компонентов, ведущих к образованию отложений на медных поверхностях при регенеративном охлаждении. Например, по сравнению со стандартным авиационным керосином JP-8 содержание серы в RP-1 ниже в ~20 раз.


- Желательно более узкий диапазон средней удельной теплоты образования – это важно для более точного соответствия удельного импульса Isp расчетному.


Сравнительный анализ свойств ракетных керосинов РГ-1 и RP-1 (см. таблицу на с. 46) выявляет некоторые преимущества отечественного горючего: при почти равной теплоте сгорания оно примерно на 3% плотнее (0.832 против 0.806 при 22°С) и содержит серы на ~20% меньше, чем его американский аналог.


Недостатки керосинов (нестабильность свойств от партии к партии, недостаточные энергетические характеристики) в конце 1950-х – начале 1960-х годов обусловили интенсивные поиски их возможных заменителей, которые могли бы применяться без значительных изменений конструкции двигателя и ракеты. Были предложены синтетические углеводороды, содержащие 3- и 4-членные циклы, а именно производные циклопропана и циклобутана. Энергия, затрачиваемая на деформацию валентных углов атомов углерода при синтезе соединений с циклопропановыми или циклобутановыми фрагментами, «консервируется» в полученном соединении и выделяется в виде дополнительного тепла при сгорании вещества.


Необходимо отметить кардинальное отличие синтетического углеводородного горючего (УВГ) от синтетического жидкого топлива (СЖТ), которое, например, в значительных количествах производилось в Германии в годы Второй мировой войны. Фракции СЖТ представляют собой смесь углеводородов, по свойствам сходных с соответствующими фракциями перегонки нефти, такими как керосин, бензин или дизельное топливо. Высокоэнергетические ракетные УВГ – индивидуальные вещества, получаемые в результате последовательности химических реакций из простых органических соединений, таких как этилен или пропилен, которые, в свою очередь, в зависимости от технологии могут быть получены из нефти, газа или даже растительных или животных продуктов.


В 1960-е годы в США было запатентовано довольно много соединений, содержащих циклопропановые фрагменты, однако дальше этого дело не пошло. Большинство из веществ не полностью удовлетворяли таким требованиям, как температура вспышки и температура кипения. Кроме того, стоимость синтетического горючего оказалась чрезмерной.

_http://www.novosti-kosmonavtiki.ru

Сообщение отредактировал Nils - 2.03.2008, 6:58

[Гость_Nils_*]

9 марта к МКС стартует европейский модуль "Жюль Верн"

(IMG:http://www.mirf.ru/Articles/5/1173/mkss.jpg)

После того, как лаборатория «Колумбус» Европейского космического агентства (ЕКА) была успешно пристыкована к Международной Космической Станции (МКС) и начала функционировать в ее составе, пришло время для очередного этапного европейского полета на МКС – полета первого беспилотного грузового корабля (ATV) «Жюль Верн».

(IMG:http://www.buran.ru/images/gif/arian-5.gif)
Европейский грузовой корабль массой 19 357 кг выведет на орбиту специально разработанная ракета-носитель "Ариан 5". Старт РН "Ариан 5" запланирован с европейского космодрома в Куру, Французская Гвиана, на 00:59 по местному времени и 06:59 (9 марта) по московскому времени.
Начиная с 2008 года и далее, беспилотный грузовой корабль ЕКА будет использоваться как один из кораблей дооснащения станции с целью доставки экспериментов, оборудования и запчастей, а также продуктов питания, воздуха и воды для основной экспедиции.
Построенный компанией EADS-Astrium, беспилотный грузовой корабль ATV является самым тяжелым грузовым кораблем из тех, которые создавались до настоящего времени. Этот корабль доставит до 9 тонн груза на станцию, высота его орбиты около 400 км над поверхностью Земли.
Оснащенный собственными двигательной и навигационной системами, ATV является многофункциональным кораблем и обладает полностью автоматизированными возможностями беспилотного корабля, отвечая при этом требованиям по безопасности пилотируемого корабля. Задачи, выполняемые этим кораблем в космосе, можно сравнить с тем, как грузовик (ATV) доставляет материалы и услуги в научно-исследовательскую лабораторию (космическую станцию).
Высокоточная навигационная система нового поколения обеспечит выведение ATV на траекторию полета к станции. В начале апреля состоится автоматическая стыковка ATV «Жюль Верн» с российским Служебным Модулем станции. Перед стыковкой планируется выполнение конкретных операций и маневров (в «демонстрационные дни»), чтобы подтвердить функциональные характеристики корабля в штатных и нештатных ситуациях согласно плану. В составе станции герметизированный ATV будет оставаться до шести месяцев, до выдачи команды на управляемый спуск в атмосферу Земли. В плотных слоях атмосферы ATV сгорит вместе с 6,3 тоннами отходов МКС.
В настоящее время в Куру для участия в запуске ATV «Жюль Верн» выехали представители Роскосмоса и РКК «Энергия».

_http://www.cybersecurity.ru

Сообщение отредактировал Nils - 7.03.2008, 17:52

[Гость_Nils_*]

Успешный старт «Жюль Верна» (IMG:style_emoticons/default/total_sc.gif)

(IMG:http://www.esa.int/images/AR5_ATV_JVerne_on_ELA3_2007_L.jpg)

9 марта, в 7 часов три минуты по московскому времени успешно стартовал с космодрома Куру (Французская Гвиана) европейский грузовик ATV «Жюль Верн». Он должен доставить на МКС 8,3 тонн сухих и жидких грузов и дополнительно 2,3 тонны вспомогательного оборудования.

Европейский грузовой корабль массой 19 357 кг выведен на орбиту ракетой-носителем «Ариан-5 ES ATV».
Предполагается, что начиная с 2008 года и далее, беспилотный грузовой корабль ЕКА будет использоваться как один из кораблей дооснащения Международной космической станции с целью доставки экспериментов, оборудования и запчастей, а также продуктов питания, воздуха и воды для основной экспедиции.

Построенный компанией EADS-Astrium, беспилотный грузовой корабль ATV является самым тяжелым грузовым кораблем из тех, которые создавались до настоящего времени. Высота его орбиты будет около 400 км над поверхностью Земли.

Оснащенный собственными двигательной и навигационной системами, ATV является многофункциональным кораблем и обладает полностью автоматизированными возможностями беспилотного корабля, отвечая при этом требованиям по безопасности пилотируемого корабля.

Высокоточная навигационная система нового поколения обеспечивает выведение ATV на траекторию полета к станции. В начале апреля состоится автоматическая стыковка ATV «Жюль Верн» с российским служебным модулем станции. Перед стыковкой планируется выполнение конкретных операций и маневров (в «демонстрационные дни»), чтобы подтвердить функциональные характеристики корабля в штатных и нештатных ситуациях согласно плану.

В составе станции герметизированный ATV будет оставаться до шести месяцев, до выдачи команды на управляемый спуск в атмосферу Земли. В плотных слоях атмосферы ATV сгорит вместе с 6,3 тоннами отходов МКС.

В Куру в запуске ATV«Жюль Верн» приняли участие представители Роскосмоса и РКК «Энергия».

(IMG:http://www.esa.int/images/compareatv_array_low400.jpg)

В создании корабля ATV участвовали 10 стран – членов Европейского космического агентства, Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П.Королёва (Россия) и некоторые компании США. Головная организация – Европейский космический концерн EADS Astrium. Управление полётом корабля ATV осуществляется из европейского Центра в г. Тулузе (Франция) совместно с Центрами управления в г. Королёве (Россия) и в г. Хьюстоне (США). Стыковка корабля ATV «Жюль Верн» с МКС планируется в первых числах апреля. Система стыковки, некоторые приборы и оборудование для только что отправленного в космос европейского космического грузовика "Жюль Верн" были изготовлены на российском предприятии "РКК "Энергия", - сообщили в пресс-службах Роскосмоса и ЦУП. В начале апреля российский Центр управления полетами планирует участие в обеспечении стыковки ATV "Жюль Верн" с Международной космической станцией. А сегодня в подмосковном Королеве вместе со специалистами ЦУП работал и представитель Европейского космического агентства (ЕКА) в России Кристиан Файхтингер. Он сообщил, что ATV "Жюль Верн" доставит на МКС следующие грузы :

Жидкие грузы

Топливо (5,8 тонн)
Топливо составляет наибольшую часть грузов ATV. ATV использует примерно 60% топлива для автономного подъема своей орбиты, сближения и стыковки с МКС, а также для проведения различных тестовых маневров во время полета. Остатки топлива используются для схода ATV с орбиты после завершения программы полета. Остальные 40% топлива ATV использует для подъема орбиты станции с целью компенсации эффектов атмосферного сопротивления, в результате которых станция очень медленно теряет ориентацию, а также для управления ориентацией станции. Топливо состоит из двух жидких компонентов: монометилгидразина (MMH) в количестве до 2200 кг и смеси окисей азота (MOH3), примерно 3600 кг.
Топливо для дозаправки (860 кг)
После стыковки с МКС 860 кг топлива для дозаправки перекачиваются из ATV в МКС. Это топливо состоит из двух различных жидких компонентов: несимметричного диметилгидразина (UDMH) и окислителя (N2O4), четырехокиси азота, который является источником кислорода, необходимого для сгорания топлива на орбите. Это топливо используется на МКС для подъема орбиты и управления ориентацией.
Вода (270 кг)
Это питьевая вода, предназначена для экипажа, включая восстановление продуктов питания и гигиену полости рта.
Кислород (20 кг)
Кислород доставляется для поддержания атмосферы в кабине МКС на уровне атмосферы Земли. После стыковки с МКС 20 кг кислорода, доставленного на борту ATV "Жюль Верн", вручную перекачиваются экипажем в атмосферу МКС.

Сухие грузы

На МКС доставляется всего 1,3 тонны сухих грузов в грузовом отсеке ATV. Эти грузы включают 500 кг продуктов питания для экипажа, 136 кг запчастей для европейской лаборатории "Колумбус", которая была доставлена на орбиту и пристыкована к МКС в феврале 2008 года, 80 кг одежды и другие грузы, в том числе материалы для информирования общественности о таком памятном событии, как запуск ATV "Жюль Верн". В составе этих материалов на орбиту будут доставлены две рукописи Жюль Верна.

Пресс-служба Роскосмоса
_www.esa.int

Видео запуска и иллюстрация открытия солнечных батарей на официальной странице Европейского Космического Агенства (ESA)

PS Думаю, это самое знаковое событие последних лет в области космонавтики. Теперь Европа имеет не только мощную современную ракету - Ариан 5, но и грузовой корабль снабжения (и что самое главное оснащенный системой стыковки, в отличии от японского прототипа находящегося в разработке). Очевидно, что после наработки квалификационных полетов Ариан 5 (необходимых для диагностики отказоустойчивости) и наработки некоторого опыта в эксплуатации грузовиков, Европа пойдет на проект собственного пилотируемого космического аппарата

Сообщение отредактировал Nils - 10.03.2008, 13:28

[Гость_Nils_*]

НАСА тестирует спасательную капсулу для астронавтов

(IMG:http://www.nasa.gov/centers/langley/images/content/196751main_rn_pa1.jpg)

Американское космическое агентство приступает к тестированию системы Pad Abort-1, предназначенной для спасения будущих астронавтов, которые отправятся в космос на пока еще создаваемом многоразовом корабле Orion.
В НАСА сообщили о полном завершении работ над прототипом капсулы.
Напомним, что будущий космический корабль Orion представляет собой пилотируемую капсулу, которая придет на смену существующим космическим шаттлам после 2012 года. В первые несколько лет Orion будет использоваться для полетов к МКС, а затем для более дальних путешествий - на Луну и Марс.
По словам инженеров, главный двигатель Orion будет исключительно твердотопливным, что необычно, так как современные шаттлы летают на комбинации твердого и жидкого топлива.
В ближайшее время в НАСА начнут тестировать электронные и телекоммуникационные системы, работающие на спасательной капсуле. Первые производственные тесты капсулы намечены на апрель-май 2008 года.
Как рассказали в исследовательском центра НАСА в Хемптоне, спасательная капсула должна будет обеспечить возможность эвакуации как на этапе старта ракеты-носителя с аппаратом Orion, так и во время пребывания на орбите.
_http://www.cy

Сообщение отредактировал Nils - 17.03.2008, 7:14

[Гость_Nils_*]

Европа намерена строить серийные туристические космопланы

(IMG:http://image007.mylivepage.com/chunk7/55400/68/eads4.jpg)

Европейский суборбитальный корабль сможет взлетать с любого аэродрома (иллюстрация EADS-Astrium).
Европейский аэрокосмический гигант EADS-Astrium намерен поставить свой суборбитальный туристический челнок на конвейер. Также компания объявила об успешном продвижении работ по его созданию.
EADS-Astrium оценивает, что число людей, готовых выложить 200 тысяч евро ($315 тысяч) за полёт в космос, пусть даже только по суборбитальной траектории, составит порядка 15 тысяч в год, а это значит, что "космическим туроператорам" потребуется не несколько единичных машин, а приличный флот.
Так что компания решила поставить ракето-самолёты своей разработки на поток, с тем чтобы выдавать по 10 таких аппаратов в год. Причём каждый из челноков будет рассчитан на 10-летний срок службы.
Европейский туристический космоплан должен вмещать одного пилота и четверых пассажиров и доставлять их на высоту свыше 100 километров. Фаза невесомости при этом продлится примерно 4 минуты. Этот проект, кстати, мы расписывали во всех деталях. Добавим только, что ракетный двигатель данной машины будет работать на паре метан/кислород.
"Для удовлетворения рынка вам потребуется больше самолётов, чем вы думаете поначалу, потому что, когда начнутся регулярные полёты, цена будет снижаться, что означает ещё больше клиентов, — заявил Роберт Лейн (Robert Laine), технический директор EADS-Astrium. — Рынок суборбитальных полётов будет развиваться в направлении классической бизнес-модели в авиации. Кто-то будет строить самолеты, кто-то — эксплуатировать их, кто-то — продавать билеты".
Хотя взлетать (по-самолётному) новый космоплан сможет с любого аэродрома, EADS-Astrium считает, что под эти машины будут построены специальные космопорты — порядка десятка во всём мире.
Также Лейн добавил, что разработка космоплана идёт быстрыми темпами. Правда, сама EADS-Astrium не будет предоставлять такую услугу, как полёт в космос. Компания будет лишь продавать свои машины тем фирмам, которые захотят заняться этим бизнесом.
_http://www.membrana.ru

[Гость_Nils_*]

Aппараты на основе ATV
(ATV - автоматическое транспортное средство, Жуль Верн)

Nils, по материалам Европейского космического агенства

Транспортник европейского космического агенства - ATV является самым большим беспилотным транспортным космическим кораблем, с общей массой в 21 тонну и массой доставляемого оборудование и припасов в 9 тонн (что соотносится с Хруничевским сверх грузовиком - ТКС, который имел массу 20 тонн, прим. Nils). Космический корабль уникален наличием системы автоматической стыковки (САС) и требованиями безопастности при стыковки с обитаемой космической станцией (система САС устанавливалась и стоит на Союзах, Протонах, ТКС... еще с незапамятных времен, прим. Nils). Герметичный грузовой отсек ATV эквивалента обьему микро-автобуса и составляет 48 кубических метров.

В 2010 году планируется прекращение полетов Шаттла. Возврат грузов с орбиты будет ограничен только несколькими килограммами на российских кораблях Союз. ATV - отличная основа для создания линейки космических кораблей, развитие которых может пойти от простого до сложного проектов.

Европейское космическое агенство (ЕКА) начало исследование в двух возможных направлений.
Направление 1. В рамках общей программы исследований начатой в 2004 году ЕКА рассматривает развитие трех сценариев:

1. Большой грузовой корабль возвращения (A Large Cargo Return Spacecraft) с термощитом для возвращения. Герметичный грузовой отсек (Integrated Cargo Carrier) заменяется на спускаемую капсулу возвращения, способную вернуть сотни килограммов груза, материалы ценных экспериментов. Данный проект мог бы использовать проверенные нароботки Atmospheric Re-entry Demonstrator (ARD) совершившего успешный полет в 1998 году.

(IMG:http://www.esa.int/images/01_ATV_LPR_cutaway_large,0.jpg)
Большой грузовой корабль возвращения (A Large Cargo Return Spacecraft)


2. Пилотируемый космический корабль (A Crew Transport Vehicle - транспортное средство экипажа ), который потребовал бы более сложных модификаций. Грузовой отсек корабля был бы заменен капсулой возвращения экипажа, которая на первой фазе могла бы использоваться в качестве транспортного средства спасения экипажа (crew rescue vehicle) МКС, а затем в полном масштабе как средство доставки-возвращения экипажа МКС запускаемое РН Ariane-5. Такое развитие ATV дало бы Европе возможность доставки людей на низкую орбиту Земли.

3. Негерметичный транспортный корабль (Unpressurised Logistics Carrier), который смог бы доставить несколько тон негерметичного оборудования. Полезная нагрузка транспортируется на негермитичном держателе, установленном взамен грузового отсека текущей конфигурации ATV. Негерметичное оборудование транспортируется к заключительному местоположению на станции рукой манипулятором МКС или выходом в открытый космос.

Направление 2. Второе и более детальное исследование, названное грузовая машина возвращения (CARV или Cargo Return Vehicle), началось осенью 2004. Главная задача транспортного средства состояла в стыковке с американским сегментом МКС, позволяющая учесть стандарты шлюзов станции.

Другие модификации ATV находящиеся под общим рассмотрением:

1. Беспилотная лаборатория (The safe-haven/free-flying lab), обеспечивающая более высокий уровень микрогравитации чем МКС. Она могла бы периодически состыковываться с МКС для обслуживания. В случаи чрезвычайных ситуаций на МКС беспилотная станция (в качестве герметичного космического корабля) могла бы использоваться как зоны безопастности для всего экипажа МКС . Это дало бы экипажу время выжить до спасения Шаттлом или кораблем Союз.

2. ATV, оборудованный системой запуска маленьких возвращаемых капсул (Small Payload Return) (анологично капсулам "Радуга", прим. Nils) способной возвратить полезный груз массой около 150 кг. Данная концепция оказалось бы полезной для возвращения ценных научных и технических материалов экспериментов

(IMG:http://www.esa.int/images/02_ATV_SPR_cutaway_large,0.jpg)
ATV, оборудованный системой запуска маленьких возвращаемых капсул (Small Payload Return)

3. Орбитальная космическая станция (Mini Space Station) Для построения космической станции корабли ATV могут быть оборудованы двумя стыковочными узлами (один впереди и другой в задней части ATV), так что они могли бы сцепляться как вагоны образуя станцию

(IMG:http://www.esa.int/images/03_ATV_MSS_cutaway_large,0.jpg)
Орбитальная космическая станция (Mini Space Station)

4. Беспилотный транспортный корабль (Exploration Transport Vehicle). В целях будущих программах, предлагается модификация ATV для использоваться в качестве транспортное средство доставки тонн грузов на Луну и орбиты Марса, включая космические телескопы и планетарные космические корабли.

Сообщение отредактировал Nils - 3.04.2008, 9:16

[Гость_Nils_*]

ATV Жуль - Верн состыковался с МКС

Первый транспортный космический корабль Европы ATV после почти месячного тестового автономного полета состыковался с Международной Космической Станцией

(IMG:http://www.esa.int/images/2008-04-03_164446.jpg)

[Гость_Nils_*]

О создании перспективной пилотируемой транспортной системы для будущих программ освоения космоса

Роскосмос и Европейское космическое агентство договорились совместно осуществить работы по созданию перспективного транспортного корабля для проведения полетов на околоземную орбиту и экспедиций на Луну. При этом учитывалось, что ЕКА и Роскосмос обладают рядом технологий и уникальным опытом по разработке различных космических систем, что позволит совместно создать современный высокотехнологичный аппарат, позволяющий осуществлять пилотируемые полеты на околоземных и окололунных орбитах с экипажем до 6 человек.
В рамках этих договоренностей Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П.Королева и объединенная европейская промышленная группа в лице компаний Thales Alenia Space и EADS Astrium при поддержке предприятий ряда европейских стран в течение полугода осуществляла проработку возможных вариантов концепций перспективного космического корабля, включающих крылатую конструкцию, несущий корпус и модуль конической формы.
В результате сравнительного анализа, а также с учетом планов Российской Федерации по строительству космодрома "Восточный", стороны пришли к выводу, что новый транспортный космический аппарат должен базироваться на корабле с капсулой конического типа.
Стороны согласились продолжить детальную проработку проекта перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС). При этом согласовано, что будет использоваться российская ракета-носитель грузоподъемностью ориентировочно 18 – 20 тонн, первые запуски планируется осуществить с космодрома "Восточный". Предполагается летные испытания провести в 2015 году, а первый пилотируемый запуск состоится в 2018 году.
Предполагается, что российская сторона будет нести ответственность за разработку и создание капсулы транспортной системы, а европейская сторона – служебного модуля и двигательного отсека нового космического корабля. При этом общую интеграцию при разработке ППТС будет осуществлять РКК "Энергия".
В начале мая с.г. в Москве состоялась очередная встреча представителей Роскосмоса и ЕКА для уточнения планов дальнейших работ в рамках сотрудничества агентств по созданию ППТС.
Уже в октябре 2008 года планируется завершить подготовку документов, определяющих технические и программные аспекты концепции корабля, что позволит сторонам принять окончательное решение о развертывании работ по проекту ППТС. В июне с.г. будет подготовлен промежуточный вариант концепции системы, который планируется рассмотреть на совместном заседании представителей ЕКА и Роскосмоса.
Пресс-служба Роскосмоса

[Гость_Nils_*]

Европа продемонстрировала макет пилотируемого космического аппарата

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/newspictures/706esa.jpg)

Компания EADS Astrium, как сообщает ВВС, продемонстрировала на Международной аэрокосмической выставке в Берлине макет пилотируемого космического корабля ATV Evolution. Проект пилотируемого аппарата ATV Evolution представляет собой дальнейшее развитие программы ATV (Automated Transfer Vehicle), в рамках которой создавался первый европейский космический корабль "Жюль Верн". Концепция ATV Evolution предполагает замену грузового отсека корабля "Жюль Верн" капсулой для экипажа. В представленном на выставке в Берлине макете, который, кстати, изготовлен в натуральную величину, эта капсула выглядит весьма просторной. Однако авторы проекта, отмечают, что в реальности все будет иначе, поскольку отсек пилотов будет заполнен приборами и необходимым оборудованием, пишет "Компьюлента".

[Гость_Nils_*]

В РФ создан уникальный двигатель

(IMG:http://www.avia.ru/images/ph/2021.jpg)

«Ангара» создана на основе универсального ракетного модуля с кислородно-керосиновым двигателем, являющимся российским ноу-хау. Семейство этих двигателей включает в себя носители от легкого до тяжелого класса и обладает уникальным диапазоном грузоподъемности от 1,5 до 25 тонн. Именно с такими ракетами специалисты связывают развитие российской космонавтики в ближайшие десятилетия.

Новый ракетный двигатель РД-191 разработки «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко», предназначенный для перспективных носителей «Ангара» и многоразовых ракет-ускорителей «Байкал», поставлен для установки на действующее изделие, сообщает пресс-служба Российского космического агентства.

«Разработка технологии повторного использования самой дорогой части ракеты позволит сократить затраты на выведение грузов в космос» Поскольку двигатель относится к среднему классу, то кроме основного применения он может быть использован в качестве первой ступени в ракетах-носителях (РН) при запуске телекоммуникационных космических аппаратов.

РД-191 представляет собой дальнейшее развитие двигателей семейства РД-170/171, которые были разработаны для универсальной транспортной системы «Энергия», а сейчас используются в составе РН «Зенит».

Семейство развивалось в направлении создания более легких двигателей: если РД-170, примененный в первой ступени тяжелой РН «Энергия», был четырехкамерным, то созданный на его базе экспортный мотор для модернизированных американских носителей семейства Atlas III/IV РД-180 представляет собой как бы его «половинку» с двумя камерами сгорания.

РД-191 – это и вовсе «четвертинка» двигателя «Энергии»: камера сгорания в нем всего одна. Тем не менее, он развивает рекордную в своем классе тягу – 221 тонна при собственном весе 2,2 тонны.

Такой показатель достигнут сочетанием хорошо отработанного еще советским ракетостроением решения, называемого «дожиганием окислительного газа» (заключается в подаче выхлопа турбонасосных агрегатов в камеру сгорания вместо бесполезного его выбрасывания) с новой формой камеры сгорания, отработанной на трехмерных математических моделях и обеспечивающей более оптимальное использование энергии горения ракетного топлива.

Схема с дожиганием окислительного газа является «визитной карточкой» «Энергомаша»: она используется на всех разработках НПО, начиная с 1965 года.

Еще одна особенность двигателя, крайне редко встречающаяся в ракетостроении и делающая его характеристики уникальными, – это возможность плавного регулирования тяги от 38% до номинала.

Действительно, для обеспечения необходимой динамики разгона полная тяга необходима на начальных этапах полета, когда запас топлива еще не выработан и масса ракеты близка к стартовой. По мере выгорания горючего и окислителя тяга может быть уменьшена, что позволяет экономить топливо, необходимое, например, для орбитального маневрирования.

Следует отметить, что разработка двигателя идет с 1998 года. Первый массогабаритный макет РД-191, предназначенный для увязки интерфейса ракеты и двигателя был поставлен НПО «Энергия» в 1999 году, а первое огневое испытание на наземном стенде состоялось еще в июле 2001 года.

С принятием в сентябре 2004 года правительственного решения об ускорении работ по программе «Ангара» были интенсифицированы и работы по двигательной установке, которые фактически свелись к большой серии наземных огневых испытаний (более 100 огневых циклов) с последующим анализом и устранением выявленных недостатков, ведь большой ресурс – один из важнейших показателей для РД-191.

Дело в том, что двигатель изначально задуман как многоразовый. Традиционно при запуске ракеты отработавшая первая ступень всегда падает на Землю, чем создает определенную экологическую и физическую опасность в районе падения. Ступень же для «Ангары» под названием «Байка» сделана управляемой, возвращаемой и многоразовой.

Разработка технологии возвращения и повторного использования наиболее дорогостоящих частей ракеты позволит в несколько раз сократить затраты на выведение в космос полезных грузов. В условиях ограниченных финансовых возможностей нашего предприятия разработка такой технологии представляется наиболее экономически целесообразной.

Однако традиция делать заявления, приуроченные к датам, в России неискоренима. Так, о «завершении создания» РД было сообщено 2 сентября – в день 100-летней годовщины со дня рождения разработчика ракетных двигателей, академика Валентина Петровича Глушко, чье имя носит НПО «Энергомаш». Шутка Валентина Петровича, уже вошедшая в анналы истории, и до сих пор широко цитируемая многими руководителями, кстати, не только ракетно-космической отрасли, но и авиации, звучит так: «Если есть ракетный двигатель, то к нему хоть забор привяжи - он полетит!»

Впрочем, двигатель существует в металле, он успешно прошел полный цикл наземных испытаний, ну а PR–акций еще никто не отменял.

ВЗГЛЯД

[Гость_Nils_*]

Статья в журнале "Новости космонавтики" №9, 2008 г., с.8-12
(с) "Новости космонавтики"

На чем будут летать космонавты?

Перспективы создания нового корабля
С.Светлов специально для «Новостей космонавтики»

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-zag.jpg)

В НК №7, 2008 (с.30-31) мы начали разговор об аспектах создания со-вместной российско-европейской пилотируемой системы. Тот материал не содержал технических деталей по перспективной пилотируемой транспортной системе (ППТС), и потребовалось продолжить тему.
Сразу оговоримся: вся информация, представленная в данной статье, носит предварительный характер. Отнюдь не факт, что Европа посчитает рациональным участие в совместном проекте и предпочтет его созданию собственной пилотируемой системы. Решение будет принимать в ноябре Совет ЕКА на уровне министров, отвечающих за космонавтику. А мы предлагаем вниманию читателей тот облик ППТС, который предстоит увидеть министрам на этом заседании.

Из истории ППТС

В декабре 2005 г. во время заседания Совета Европейского космического агентства правительства Европы дали ЕКА поручение: проработать вариант создания совместной с Россией космической пилотируемой транспортной системы. При этом было поставлено условие: проект осуществляется на базе разделения работ, в рамках, например, совместного предприятия, и никакого финансирования из Европы в Россию не поступает.
Получив такие указания, ЕКА, в свою очередь, обратилось к предприятиям отрасли в Европе: нужно было создать команду инженеров, которые вместе с российскими коллегами смогли бы дать оценку различных вариантов новой системы и представить в дальнейшем свои предложения на уровне агентств.
Организация европейской группы заняла несколько месяцев. В нее вошли представители ведущих компаний, таких как EADS Astrium, Thales Alenia Space и других. С российской стороны Роскосмос назначил РКК «Энергия» имени С.П.Королёва головным подрядчиком по программе создания перспективной пилотируемой транспортной системы (CSTS – Crew Space Transportation System). Агентствам и представителям промышленности пришлось пройти нелегкий и длинный путь, прежде чем удалось сформулировать требования к новой системе. Для детальной проработки этих требований в сентябре 2007 г. была создана совместная техническая рабочая группа JSET (Joint System Engineering Team).
Надо отметить, что перед этой группой стояла невероятно сложная задача: в сжатые сроки поэтапно изучить несколько вариантов новой пилотируемой системы, которую можно было бы использовать не только для полетов на околоземную орбиту и обслуживания Международной космической станции, но и в дальнейшем в проектах по освоению ближнего космоса, Луны и Марса.
Чтобы избежать распространенной ошибки, уточним: ППТС – это не только пилотируемый корабль, но и ряд элементов, которые составляют единый организм, названный «системой». В перспективную пилотируемую транспортную систему должны входить:


* во-первых, ракетно-космический комплекс, состоящий из пилотируемого транспортного корабля нового поколения, средства выведения (РН) и системы аварийного спасения;
* во-вторых, космодром с необходимой инфраструктурой;
* в-третьих, наземный комплекс управления;
* а также поисково-спасательный комплекс и комплекс подготовки космонавтов.


При этом создать нужно не просто новую космическую систему. Стоимость полета перспективного пилотируемого корабля (ППК) – подготовка к пуску, пуск, полет, спуск, послеполетное обслуживание – должна быть меньше стоимости двух полетов «Союза». Новый корабль должен обеспечивать перегрузки, позволяющие совершать космические полеты людям без специальной физической подготовки, и в нем должно быть достаточно места для комфортного размещения шести человек и до 500 кг груза.
Этот корабль, ключевое звено системы ППТС, совместная группа назвала перспективным пилотируемым кораблем (ACV – Advanced Crew Vehicle). Именно на создании его конструкции и на определении технических характеристик сосредоточила основные усилия JSET.

Варианты ППК

К новому кораблю был выставлен ряд технических требований. Прежде всего, ППК, а вернее его возвращаемый аппарат (ВА), должен быть многоразовым и эксплуатироваться не менее 15 лет.
ППК должен работать на околоземной орбите высотой до 500 км, а стыковку и расстыковку осуществлять на высоте до 460 км.
Длительность полета ППК до стыковки с орбитальной станцией должна быть не более 3 суток, включая сутки повторной стыковки, а после расстыковки с ОС – до 2 суток, включая сутки повторной попытки выдачи тормозного импульса. Автономный полет ППК на околоземной орбите (ОИСЗ) должен длиться не более 15 суток и столько же при участии корабля в лунной экспедиции. Длительность полета в составе околоземной (окололунной) орбитальной станции должна составлять не менее 200 суток. На возвращение экипажа в любое время и с любой окололунной орбиты должно потребоваться не более 5 дней.
Основное наклонение орбиты для обслуживания МКС (или других орбитальных станций) – 51.6°. Если же корабль выполняет автономный полет по околоземной орбите, то наклонение должно определяться задачами полета, возможностями космодрома и наземного комплекса управления.
При полетах к орбитальной станции экипаж ППК должен быть не более шести человек, при полетах к Луне – до четырех человек. Перегрузки экипажа при выведении не должны превышать 4 ед., а при штатном спуске – 3 ед.; перегрузки при посадке в процессе аварийного спасения не должны быть больше предельно допустимых для человека. Спасение экипажа обеспечивается на всем участке выведения и при посадке на воду.
ППК должен осуществлять штатную посадку на территории России на сушу с точностью до 15 км (по радиусу).
Для обеспечения безопасности, в том числе и при послеполетном и межполетном обслуживании, в двигательной установке корабля должны использоваться экологически безопасные компоненты топлива.
Если говорить о сроках, то первый непилотируемый испытательный полет ППК на околоземной орбите должен состояться в 2015 г., а первый пилотируемый полет нового корабля планируется осуществить с космодрома Восточный в 2018 г.
Таким образом, требования были определены, и технические специалисты группы JSET взялись за их проработку; нужно было сравнить несколько предварительных проектов ППК.
Инженеры JSET рассмотрели ряд концепций конструкции ППК с различными типами возвращаемых аппаратов:


* сегментно-конической формы с вертикальной парашютной посадкой (аппараты типа «Союз», «Аполлон», «Викинг»);
* биконической формы;
* «крылатого» типа с горизонтальной посадкой на аэродром;
* типа «несущий корпус» с вертикальной парашютной посадкой.


Результаты своей работы техническая группа в начале весны 2008 г. должна была представить на суд агентств, а ЕКА и Роскосмос – принять решение о том, корабль какого типа станет ядром ППТС.
Задачей JSET было определить достоинства и недостатки каждого варианта ППК на основании системных требований к новому кораблю. Концепции и архитектуры ППК рассматривались исходя из требований к полезной нагрузке, выведению, автономному полету, совместному орбитальному полету, посадке, надежности, безопасности и ремонтопригодности. Принимались во внимание также эксплуатационные и экономические требования. На основании выводов, сделанных в результате исследования вариантов ППК, JSET составила презентацию для агентств, в которой определила основные преимущества и недостатки каждой концепции. В таблице приведены данные на некоторые из вариантов, а также комментарии к ним.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl-1.gif)

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl_pic_1.jpg)

ППК с ВА конической формы (типа американского «Аполлона» и европейского «Викинга») отвечают всем требованиям к миссиям как на ОИСЗ, так и на лунную орбиту. Масса ППК этого типа сравнительно небольшая, система получается относительно несложной, что увеличивает ее надежность и снижает программные риски. Простым выглядит сценарий спасения экипажа на всем участке выведения (при срабатывании САС), а также сценарий выполнения баллистического спуска. Однако в корабле такого типа можно комфортно разместить шесть членов экипажа только при большем диаметре ВА (5 м) или при наличии бытового отсека; в версии с ВА диаметром 4.4 м на ОИСЗ также можно вывести шесть членов экипажа, но объем на одного человека в корабле будет ограничен.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl_pic_2.jpg)

У ППК с ВА типа «Союз» также есть ряд преимуществ. Во-первых, ВА этого корабля имеет самую малую массу среди всех остальных представленных концепций; во-вторых, в архитектуру этого корабля включается бытовой отсек, что обеспечивает возможность полета шести человек (правда, при этом значительно меньше объем для экипажа, чем в «коническом» варианте). Однако перегрузки при штатном спуске ППК этого типа слишком высоки, точность посадки самая низкая.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl_pic_3.jpg)

ППК с ВА биконической формы. На проектирование и разработку корабля этого типа потребуется значительно больше времени, чем для двух представленных выше вариантов. Система получается сложной из-за формы ВА и аэродинамических поверхностей. При срабатывании САС на участке выведения корабль начинает вращаться. Возможность баллистического спуска для такого типа ППК требует проработки. В корабле много внешних критических поверхностей и механизмов, поэтому отдельно нужно проанализировать их устойчивость к длительному воздействию космических факторов. При этом диаметр ВА для шести человек составляет всего 4.1 м, перегрузки при штатном спуске сравнительно малы, а точность посадки высока.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl_pic_4.jpg)

«Крылатый» ППК соответствует требованиям к миссиям, но из-за выполнения аэродинамического торможения невозможно в любой момент обеспечить возвращение корабля в течение 5 дней с окололунной орбиты. По предварительным оценкам, стоимость разработки ППК такого типа будет выше, чем для любого другого варианта, и она займет значительное время. Архитектура корабля сложна, хотя при такой форме обеспечиваются самые низкие перегрузки при штатном спуске и самая высокая точность посадки. У такого корабля многоразовость оценивается как самая высокая среди остальных вариантов, что, безусловно, оптимизирует стоимость миссий.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl_pic_5.jpg)

И, наконец, ППК с ВА типа «несущий корпус». В корабле этого типа обеспечивается самый большой объем на одного члена экипажа. Правда, это обусловлено тем, что данный корабль – самый габаритный и объемный из представленных вариантов. По оценкам, проектирование и разработка такого ППК займет много времени. Такой корабль обеспечивает низкие перегрузки при штатном спуске и высокую точность посадки, однако не ясно, смогут ли его внешние критические механизмы выдержать длительное воздействие космических факторов.


Рассмотрев представленные концепции, Роскосмос и ЕКА приняли решение, которое оформили официальным письмом к промышленности, датированным 15 апреля 2008 г. В нем были определены форма и основные тактико-технические характеристики (ТТХ) ППК, а также предварительный вариант распределения ответственности на этапе его создания. Специалисты понимали, что каждая концепция имеет свои преимущества и недостатки в отношении выполнения требований к полетам на околоземную и окололунную орбиты, поэтому основывали свое решение прежде всего на возможности минимизировать сроки и стоимость разработки, а также на том, что корабль одного типа должен выполнять полеты и на орбите ИСЗ, и к Луне. Исходя из этого, самое технически и экономически обоснованное решение из предложенных обеспечивалось при использовании ВА конической формы (типа «Аполлон», диаметром 4.4 м), который, кроме всего прочего, имеет наименьшую массу.
При выборе также принимались во внимание точность и комфортность условий при посадке. Очевидно, что при осуществлении посадки такого ВА на парашюте (что является традиционным для возвращаемых аппаратов этого типа) обеспечить требуемую точность посадки невозможно: к примеру, при парашютировании «Союза ТМА» ветровой снос может составлять 11 км. Таким образом, у РКК «Энергия» возникло предложение применить реактивные двигатели при осуществлении вертикальной посадки ВА для выполнения требования по точности посадки.

Ответственность: 50:50?

Итак, агентства остановили свой выбор на корабле сегментно-конической формы с посадкой на двигателях.
Встал вопрос: как стороны поделят зоны ответственности по ППТС? Мы уже упоминали, что система – это не только сам корабль, в разработке которого обязанности были определены более или менее естественно. Рассмотрим другие элементы ППТС.
Что нужно для этой системы в первую очередь? Очевидно – ракета-носитель. Но это должна быть ракета, сертифицированная для пусков пилотируемых кораблей. Инженеры РКК «Энергия», изучив существующие возможности, предложили несколько вариантов. Для полетов на ОИСЗ могли бы подойти РН типа «Зенит» (Мвыв. = 13.9 т) и «Ангара-3А» (Мвыв. = 14.0 т).
Что касается последней, вызывает сомнение, что «Ангару» можно будет подготовить в срок. Помимо сроков изготовления, необходимо учитывать время на получение сертификата для пилотируемых запусков и набор положительной статистики пусков. Напомним, что первый непилотируемый пуск ППК должен состояться в 2015 г. Значит, остается «Зенит» – ракета, которая изначально и разрабатывалась под пилотируемые корабли.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-3.gif)

Распределение ответственности сторон в создании ППК

Однако для лунной миссии ни одна из упомянутых РН не пригодна. Дело в том, что лунный ППК выводится на орбиту Земли вместе с разгонным блоком, который впоследствии обеспечивает переход ППК на траекторию полета к Луне, коррекцию траектории и выведение на окололунную орбиту. Здесь нужна РН тяжелого класса. Словом, нужно создавать новый носитель.
Российское агентство взяло на себя ответственность за обеспечение космодрома и создание ракеты-носителя для нового корабля и определило, что для запусков ППК будет использоваться новый космодром Восточный.
Далее, обтекатель РН проектирует и изготавливает Роскосмос, адаптер корабля с носителем – ЕКА. Оба агентства совместно работают над наземным сегментом ППТС и на фазе проведения операций в космосе управляют полетом. Систему аварийного спасения (САС) готовит российская сторона.
ППК сегментно-конической формы с ВА типа «Аполлон» состоит из двух отсеков. Это возвращаемый аппарат (Reentry Compartment – RC) и приборно-агрегатный отсек, который европейские коллеги предложили называть служебным модулем (СМ; Service Module – SM).
В соответствии с предварительным планом, под ответственностью ЕКА будет разработка СМ, а возвращаемый аппарат будет создавать Роскосмос. При этом Роскосмос исполняет еще и роль интегратора ППК. А это значит, что российское агентство отвечает за весь корабль в целом.
Насколько понравился Европе такой подход? Давайте оставим этот вопрос за кадром. Напомним только, что в декабре 2005 г., когда ЕКА ставила задачу исследовать возможность создания совместного корабля, в частности, говорилось о том, что отношения между сторонами в проекте должны строиться на равных и не должно быть «старшего» и «младшего» партнеров.
ЕКА высказало пожелание, которое в сущности сводилось к участию каждой из сторон в работах по ППК, проводимых другой стороной. На авиашоу ILA-2008 в Берлине, говоря о проекте ППТС в целом, глава директората пилотируемых полетов, микрогравитации и исследований ЕКА Даниэль Сакотт (Daniel Sacotte) весьма положительно отозвался о предложении российских коллег: «…В этом случае каждая сторона сможет критически оценивать результаты работы другой стороны». В частности, европейская промышленность хочет принимать участие в создании конструкции возвращаемого аппарата, а также не против участия российской стороны в работах по служебному модулю.
Рассмотрим конструкцию ППК подробнее.

ACV: внутри и снаружи

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-1.gif)

В таблице представлена предварительная массовая сводка по ППК, составленная группой JSET. Специалисты оценивали массу конструкции корабля на основе опыта по созданию КК типа «Союз», «Прогресс», «Буран» и предварительной оценки массовых характеристик систем.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-tabl-2.gif)

Для выведения ППК устанавливается на ракету-носитель через адаптер и выводится на орбиту с использованием обтекателя. Обтекатель сбрасывается после прохождения плотных слоев атмосферы.
В случае аварии РН на участке выведения система аварийного спасения должна осуществить экстренное отделение и увод корабля (или ВА) с помощью твердотопливных двигателей от аварийной РН с целью посадки ВА на площадку в районе старта, или в один из выбранных районов по трассе выведения на территории России, или в морских районах Тихого океана. В такой нештатной ситуации на экипаж будет действовать перегрузка до 12 ед.
ППК вместе с обтекателем, адаптером и САС образуют космическую головную часть (КГЧ), а КГЧ вместе с РН – ракету космического назначения (РКН). При осуществлении миссии на орбите ИСЗ масса КГЧ на старте составляет максимум 16880 кг.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-4.gif)

В конструкции корпусов отсеков и рам для установки оборудования в ППК предлагается использовать перспективные высокопрочные материалы. Для корпусов – алюминиево-литиевые сплавы В-1461 и В-1469Т1, обладающие лучшими прочностными свойствами по сравнению со сплавом АМг-6, применяемым на кораблях «Прогресс М/М1» и «Союз ТМА». Кроме того, прорабатывается возможность использования композитных конструкционных материалов.
В качестве теплозащитного материала предлагается использовать многоразовую теплоизоляцию типа ТЗМК.

Возвращаемый аппарат

ВА конструктивно делится на командный отсек (КО) и агрегатный отсек (АО). Конструкции КО и АО соединяются между собой технологическим разъемным стыком.
Командный отсек предназначен для размещения экипажа и оборудования, обеспечивающего жизнедеятельность экипажа или используемого им в процессе полета для управления кораблем и функционирующего после посадки ВА, а также для размещения доставляемого или возвращаемого груза.
Конструкция корпуса КО представляет собой сварной герметичный отсек и состоит из конической оболочки, подкрепленной силовым набором, к нижней части которой (со стороны большего диаметра) приваривается сферическое днище, а к верхней – цилиндрическая оболочка.
В верхней части конуса к торцу цилиндрической оболочки крепится активный стыковочный агрегат с диаметром в свету ~1000 мм.
Снаружи цилиндрической оболочки вокруг стыковочного агрегата находится круговая зона для размещения антенн и чувствительных элементов системы сближения и бортового радиокомплекса (БРК).
На конической оболочке устанавливается посадочный люк; в люке – иллюминатор с диаметром в свету 220...400 мм.
Компоновочная схема КО строится исходя из размещения в отсеке заданной целевой нагрузки: экипажа из шести человек и полезного груза массой 500 кг (для МКС), а также двух рабочих мест для управления кораблем, оборудования системы жизнеобеспечения (СОЖ), служебной аппаратуры, зон для снятия и надевания скафандров, сангигиены и отдыха.
На днище КО устанавливается рама, служащая основой для размещения кресел экипажа, контейнеров полезного груза, служебной аппаратуры и оборудования.
В центральной части рамы устанавливаются контейнеры для размещения полезного груза. По обеим сторонам этих контейнеров располагается служебная аппаратура систем управления бортовым комплексом (СУБК), управления движением и навигации (СУДН), БРК и др. Над рамой со служебной аппаратурой устанавливается по три кресла типа «Казбек» для экипажа.
По правому и левому борту от кресел, вдоль всей конической оболочки, устанавливаются четыре контейнера для размещения оборудования, обеспечивающего жизнедеятельность экипажа. Между контейнерами с одной стороны находится зона сангигиены, с другой – зона принятия пищи.


(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-2.gif)

Компоновочная схема и посадочная конфигурация возвращаемого аппарата

Расчетный объем ВА – 29 м3, ПН – 1.8 м3, объем на одного человека – 1.5 м3.
АО предназначен для размещения твердотопливной двигательной установки, обеспечивающей мягкую посадку ВА, и баллонов с топливом для системы исполнительных органов спуска (СИОС).
Конструкция корпуса представляет собой негерметичную коническую оболочку со сферическим днищем.
В нижней части конуса, на днище, размещаются четыре посадочные опоры. Между опорами находятся 12 твердотопливных двигателей посадки (ПТДУ), баллоны с окислителем, горючим и газом наддува, а также арматура СИОС.
Размещение ПТДУ обеспечивает их качание на угол до 45°.
В верхней части конуса снаружи оболочки устанавливаются двигатели тангажа и рысканья СИОС. Двигатели крена СИОС размещаются в нижней части ВА. Тяга каждого двигателя – 60 кгс.

Служебный модуль

СМ представляет собой цилиндрическую оболочку с коническим переходником для стыковки с ВА и базовым шпангоутом для стыковки с РН.
Снаружи СМ устанавливаются солнечные батареи (СБ), состоящие из четырех секций каждая, общей площадью 22 м2.
По всей поверхности корпуса располагается радиационный теплообменник системы обеспечения теплового режима (СОТР) общей площадью 18 м2.
На коническом переходнике, а также между базовым шпангоутом и СБ устанавливаются двигатели причаливания и ориентации (ДПО) с тягой по 25 кгс.
Внутри корпуса размещаются баки комбинированной двигательной установки. В нижней части отсека расположены аккумуляторные батареи и восемь двигателей тягой 60 кгс каждый.
В центре отсека находится зона для размещения служебной аппаратуры.
Электрические и пневмогидравлические связи СМ с ВА обеспечиваются через отрывную гермоплату и мачту, аналогичную используемой на корабле «Союз ТМА».

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-5.gif)

Компоновочная схема служебного модуля ППК для полетов на околоземной орбите и компоновка СМ для полета на орбиту Луны

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-6.gif)

Укрупненная схема полета ППК к МКС

Лунный ППК

ППК для полета к Луне представляет собой специальную модификацию корабля для полетов на ОИСЗ. Экипаж ППК при полете к Луне состоит из четырех человек. Полная продолжительность полета ППК в лунной экспедиции не превышает 15 суток. Масса доставляемых и возвращаемых грузов составляет не менее 100 кг. Вопрос об увеличении массы транспортируемых грузов пока находится в стадии проработки.
Как уже говорилось ранее, совместно с кораблем выводится лунный разгонный блок (РБ). После выведения ППК на окололунную орбиту РБ отделяется, а ППК с помощью собственной двигательной установки стыкуется с предварительно доставленным на орбиту Луны взлетно-посадочным комплексом (ВПК). Часть членов экипажа ППК переходит во взлетно-посадочный комплекс и осуществляет высадку на поверхность Луны, в то время как корабль с остальными космонавтами проводит исследования на окололунной орбите.
По завершении программы работ на поверхности Луны взлетный модуль ВПК выполняет старт, выход на орбиту Луны и стыковку с ППК. Экипаж ВПК переходит в корабль, взлетный модуль отстыковывается, и ППК стартует к Земле.
Первая стыковка с ВПК осуществляется кораблем в «активном» режиме. Во время второй стыковки «активную» функцию выполняет взлетный модуль ВПК.
При возвращении на Землю реализуется траектория с двукратным погружением в атмосферу и дальностью полета после первого входа в атмосферу более 4000 км. Возвращаемый аппарат после кратковременного (несколько минут) первого погружения в атмосферу (так называемый «нырок») выходит из плотных слоев и движется по эллиптической траектории, затем опять погружается в атмосферу и совершает посадку.
Отличия конструктивно-компоновочной схемы корабля для лунных миссий связаны с изменением численности экипажа, необходимостью размещения запасов средств жизнеобеспечения на 15 суток, увеличенного запаса топлива на выполнение программы полета, средств навигации и дальней связи, а также с обеспечением входа в атмосферу Земли после полета со второй космической скоростью.

(IMG:http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/nk/forum-pic/PPTS/PPTS-7.jpg)

Схема полета ППК к Луне и обратно

Размещение средств жизнеобеспечения и дополнительных запасов топлива СИОС планируется в объемах ВА, освободившихся за счет изменения числа членов экипажа и массы транспортируемых грузов.
Кроме того, изменяются материалы теплозащитного и теплоизоляционного покрытий ВА, обеспечивающие вход ВА в атмосферу Земли со второй космической скоростью.
Компоновочная схема СМ принципиально отличается от схемы для полетов на ОИСЗ.
Внутри служебного модуля размещаются сферические баки двигательной установки (низкого и высокого давления), разделенные на две секции. Дополнительно к двигателям причаливания и ориентации устанавливается маршевый двигатель, обеспечивающий увод корабля с орбиты Луны.
Снаружи отсека в дополнение к имеющимся антеннам и датчиковой аппаратуре размещаются антенны дальней связи и звездные датчики.
Поскольку есть ограничения по массе корабля для полета к Луне, а масса лунного ППК, по расчетам, увеличивается почти в два раза при использовании в двигательной установке нетоксичных компонентов топлива типа спирта и газообразного кислорода, предлагается в модификации корабля для полетов к Луне использовать в двигательной установке компоненты топлива АТ и НДМГ (о чем упоминалось в таблице массовой сводки ППК).

Вот так выглядит концепция ППТС, разработанная РКК «Энергия» совместно с европейскими коллегами. Подведем некоторый промежуточный итог. Очевидно, что в одной статье невозможно охватить весь объем расчетов и исследований, проведенных JSET. Техническая группа за довольно короткое время определила не только облик ППК и его компоновку, но и состав бортовых систем, конструктивно-силовую схему, а также основные характеристики и требования к пилотируемому транспортному кораблю, в том числе аэродинамические. Все это является базой для дальнейшей и более детальной проработки по проекту.
Безусловно, у ППТС как совместного российско-европейского проекта и у ППК сегментно-конической формы есть ряд преимуществ.
Во-первых, как говорилось выше, для полетов корабля такого типа на околоземную орбиту не требуется РН большой грузоподъемности. Напомним, его расчетная масса – 12 т. Стало быть, первый непилотируемый пуск в 2015 г. вполне осуществим. Хотя, конечно, этот вариант еще требует проработки.
Во-вторых, если сложить вместе технологии, которые Европа применила в ATV и других своих проектах, и опыт России в пилотируемых полетах, то наверняка получится гораздо более интересный и финансово выгодный для обеих сторон результат, чем у любой из сторон, если они решат создавать пилотируемую систему по отдельности.
В-третьих, реализация сроков создания ППК сегментно-конической формы вполне реальна, поскольку космические аппараты такого типа достаточно изучены. Здесь, конечно, можно возразить, что «Союз» изучен больше. Но, как уже было сказано, задача состоит не просто в том, чтобы создать новый корабль; он должен быть комфортным для экипажа. В модифицированном «Союзе» такого достичь невозможно из-за ограниченного внутреннего объема и слишком больших перегрузок при спуске. Это совсем не значит, что модификация трехместного старичка «Союза» не имеет права на жизнь. Но исследования, проведенные РКК «Энергия» совместно с европейскими предприятиями, доказывают, что существуют и другие варианты ППК, соответствующие поставленным требованиям в более полном объеме.
Что дальше? Первый шаг – это подписание Межправительственного соглашения о защите технической информации. Пока это соглашение отсутствует, Россия и Европа не могут обмениваться более подробными данными.
Параллельно стороны будут готовить экономический раздел, который дополнит описание совместной концепции ППТС. О том, как будут развиваться события после этого, речь шла в НК №7, 2008 (с.30-31).
Преимущества создания совместного пилотируемого комплекса понятны. Например, ППТС частично решает вопросы унификации КА. Выгоды существования общей российско-европейской космической пилотируемой системы, как экономические, финансовые, технические, так и политические, несомненны.
Но кто сказал, что российская космическая отрасль не способна создать собственную национальную пилотируемую систему? Разве появлялись на правительственном уровне заявления, что невозможно будет финансировать собственный, российский проект?
Программа освоения космического пространства США, представленная президентом Джорджем Бушем в 2004 г., стала одним из поводов начала очередного этапа космической гонки, теперь уже в мировом масштабе. Так может ли Россия позволить себе сойти с дистанции?

По материалам Роскосмоса, ЕКА, РКК «Энергия», ЦНИИмаш, EADS Astrium, Thales Alenia Space, Space News, Flight International и др.

Сообщение отредактировал Nils - 15.09.2008, 13:48

[Гость_Nils_*]

Россия и Франция планируют вместе строить космические корабли многоразового использования

Россия и Франция договорились расширять взаимодействие в космической сфере, сообщил премьер-министр Владимир Путин на встрече с российскими и французскими бизнесменами. Как сообщают "Вести", речь идет о сотрудничестве в сфере использования ракет-носителей "Союз-2" и совместной разработки корабля многоразового использования.
АиФ

Такая договоренность, как заявил Владимир Путин, "была достигнута в пятницу, 19 сентября, на встрече с премьер-министром Франции Франсуа Фийоном. "Это интересно, перспективно", - подчеркнул Путин. "Мы давно изучаем возможность использования космодрома Куру", - напомнил премьер (Космодром Куру (Гвианский космический центр), расположенный во Французской Гвиане, является основной стартовой площадкой ракет-носителей Франции и Европейского Космического Агентства. В 2007 году на космодроме начаты работы по строительству площадок для пуска российских ракет "Союз-2" - прим. ИА REGNUM). "Мы выходим на практическую реализацию этого проекта - уже 250 российских специалистов работают там", - заявил премьер-министр России.

_http://www.regnum.ru/news/1057787.html

[Nils]

На смену славно потрудившемуся "Союзу"

(IMG:http://www.energia.ru/rus/news/news-2009/im/photo_08.jpg)

Инженерная газета "ИНДУСТРИЯ"
№ 25-26 (1491-1492), август 2009 года

Заместитель генерального конструктора РКК "Энергия", главный конструктор пилотируемых комплексов Николай Брюханов

Федеральное космическое агентство подвело итоги открытого конкурса на право разработки эскизного проекта перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС) нового поколения. Его победителем стала Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королёва.

Перспективная пилотируемая транспортная система создается как ключевой элемент российской космической инфраструктуры, решающей задачи обеспечения национальной безопасности, технологической независимости и беспрепятственного доступа России в космос. Запуск кораблей ППТС планируется проводить с космодрома "Восточный", строительство которого, по решению Правительства РФ, будет развернуто в Амурской области. Посадка перспективных кораблей также должна осуществляться на территории России.

полностью тут

[Nils]

(IMG:http://www.russianspaceweb.com/images/spacecraft/ppts/ptknp_2009_leo_sunrise_1.jpg)

(IMG:http://www.russianspaceweb.com/images/acts_interior_1.jpg)

PPTS is the Russian abbreviation of "Perspektivnaya Pilotiruemaya Transportnaya Sistema" or "Prospective Piloted Transport System." The goal of the project was to develop a new-generation spacecraft to replace venerable Soyuz. By the beginning of 2009, upon abandoning plans for cooperation on the project with Europe, Russia's federal space agency, Roskosmos, ordered the industry to finalize proposals for the new manned spacecraft.

полностью тут

Сообщение отредактировал Nils - 7.09.2009, 4:32

[Nils]

Япония на этой недели запустят свой грузовой корабль к МКС. Так как у корабля нет системы автоматической стыковки (грузовые корабли Прогресс, ATV комплектуются системой Курс или ее модификациями), то после подлета японского грузовика он должен быть пойман манипулятором станции и пристыкован вручную.

[Nils]

Официально презентовали Space Ship Two

[Nils]

В Калифорнии показали прототип ракетоплана

Британский миллиардер Ричард Брэнсон, возглавляющий группу компаний Virgin, представил ракетоплан под названием SpaceShipTwo, который будет использоваться для коммерческих полетов в космос.

Этот аппарат будет проходить испытания в течение следующих полутора лет, прежде чем его допустят к перевозкам космических туристов, которые смогут совершить короткую экскурсию за пределы атмосферы Земли.

Брэнсон планирует осуществлять первые полеты из американского штата Нью-Мексико, а затем запустить рейсы в космос по всему миру.

SpaceShipTwo построен из легких композитных материалов на основе углерода и снабжен ракетным двигателем на гибридном топливе.

Подробнее тут

[Nils]

Роскосмос предлагает ядерный двигатель мегаваттного класса

И.Афанасьев. «Новости космонавтики»

28 октября в Научно-техническом объединении «ИРЭ–Полюс» (г.Фрязино Московской обл.) состоялось заседание Комиссии при Президенте РФ по модернизации и технологическому развитию экономики. Основной темой обсуждения были проекты в области телекоммуникаций и освоения космического пространства.

В ходе заседания руководитель Федерального космического агентства А.Н.Перминов рассказал Президенту Российской Федерации Д.А.Медведеву об инновационном проекте создания транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки (ЯЭДУ) мегаваттного класса. По словам главы Роскосмоса, проект направлен на решение перспективных задач развития космонавтики XXI века. Как ожидается, он поможет в реализации масштабных программ по изучению и освоению космического пространства, включая обеспечение пилотируемой экспедиции на Марс, осуществление межпланетных перелетов, создание и эксплуатацию станций на других планетах.

Анатолий Перминов отметил, что в случае успешной реализации проекта будет возможно качественно повысить функциональные возможности космических средств нового поколения, трехкратно (по сравнению с солнечными батареями) снизить стоимость энергообеспечения мощных бортовых потребителей, а также вдвое уменьшить стоимость выведения КА на высокоэнергетические орбиты.

Дмитрий Медведев назвал идею перспективной, поручив правительству позаботиться о финансовой стороне вопроса.

Ожидается, что проект будет выполнять Роскосмос совместно с государственной корпорацией Росатом. Ведущим разработчиком установки станет Исследовательский центр имени М.В.Келдыша, а часть работ, скорее всего, будет поручена РКК «Энергия» имени С.П.Королёва. Планируется, что эскизное проектирование начнется в 2010 г. и завершится в 2012 г. Вся программа рассчитана на 9 лет и потребует 20 млрд руб, в том числе 17 млрд руб бюджетных средств.

Подробнее в журнале «Новости космонавтики»

[Nils]

Индия объявила набор космонавтов. Первый полет индийского пилотируемого космического корабля намечен на 2015 год. Двое космонавтов (vyomanauts - так они на индийском сайте названы) совершат автономный полет на высоте 300-400 км.

Подробнее тут

[Nils]

Прошли огневые испытания двигателя для РН Falcon-9

(IMG:http://www.spaceflightnow.com/news/n1001/05falcon9/2ndstage.jpg)

2 января с.г. на полигоне МакГрегор в штате Техас прошли огневые испытания ракетного двигателя, предназначенного для использования на 2-й ступени ракеты-носителя Falcon-9, создаваемой специалистами компании SpaceX. Двигатель проработал в течение 5,5 минут, как и было запланировано.
Как заявил президент SpaceX Элон Маск (Elon Musk), успешное начало 2010 года вселяет надежду, что новый космический носитель вскоре совершит свой первый полет.

Материалы с НК
Оригинальная статья

[Nils]

В ближайшее время начнется эскизное проектировние РН Ariane-6

Как заявил в пятницу глава Европейского космического агентства (European Space Agency, ESA) Жан-Жак Дорден (Jean-Jacques Dordain), агентство не намерено менять свои долгосрочные планы несмотря на имеющиеся финансовые трудности, возникшие из-за мирового экономического кризиса. Хотя некоторые программы из-за недостатка средств будут выполнены позже, чем прогнозировалось ранее.
Так, программа создания нового носителя, эскизное проектирование которого начнется ууже в ближайшее время, будет завершена только в 2025 году, т.е. на несколько лет позже, чем предполагалось. Эта ракета-носитель, которую в печати окрестили Ariane-6, хотя в официальных документах ESA она обозначается как "Носитель нового поколения (New Generation Launcher, NGL) придет на смену ракете-носителю Ariane-5, которая активно эксплуатируется в настоящее время.
На проектирование ракеты в 2010 году предполагается выделить около 250 миллионов евро. А вся программа будет стоить от 3,5 до 8 миллиардов евро.

С сайта НК

[Nils]

Ядерная энергодвигательная установка для перспективного транспортно-энергетического модуля будет создана Центром имени Келдыша в 2015 году

Москва. 9 февраля. INTERFAX.RU - Ядерная энергодвигательная установка для перспективного транспортно-энергетического модуля будет создана Центром имени Келдыша в 2015 году, сообщил директор Центра Анатолий Коротеев.

По его словам, реализация проекта предполагает следующие этапы: 2010 год - начало работ, 2012 - завершение эскизного проекта и проведение компьютерного моделирования рабочего процесса. В 2015 году - создание ядерной энергодвигательной установки, а в 2018 году уже полет транспортного модуля на ее основе.

PS что-то они разогнались и цифры такие близкие, ангару вон уже сколько делают лет 15... а тут

[Nils]

Академик Анатолий КОРОТЕЕВ: "Ядерная энергетика способна обеспечить качественный скачок в развитии космонавтики"

В России началась разработка ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса для космической техники нового поколения. Задача поручена Исследовательскому центру имени Келдыша. О важности этого проекта для российской космонавтики и его значении "Интерфаксу-АВН" рассказывает директор Центра, президент Российской академии космонавтики имени Циолковского Анатолий КОРОТЕЕВ.

Хорошая большая статья. Подробнее тут

Выдержки

- Проект предполагает следующие этапы: в 2010 году - начало работ; в 2012-м - завершение эскизного проекта и проведение обстоятельного компьютерного моделирования рабочего процесса; в 2015 году - создание ядерной энергодвигательной установки; в 2018-м - создание транспортного модуля, использующего эту двигательную установку, чтобы в том же году подготовить систему к полету.

- Сегодня на весь проект продекларировано 17 млрд рублей по 2018 год включительно. Непосредственно на 2010 год выделено 500 млн рублей, в том числе 430 млн рублей - для Росатома и 70 млн рублей - для Роскосмоса.

[Nils]

О будущем НАСА и аэронавтики

(IMG:http://www.nasa.gov/images/content/432873main_nasa360-0215-226.jpg)

NASA 360 Season 2, Show 15

Jennifer: What's the first thing you think of when you think of NASA? Space, right? What else is NASA known for? Any clues, Johnny?

Johnny: How about aeronautics? Yeah. NASA's testing and development of new technologies is one of the key missions for the agency.

Jennifer: That's right. The first "a" in NASA stands for aeronautics. And you better believe NASA takes its job of keeping the flying public safe very seriously. Hi, I’m Jennifer Pulley.

Johnny: And I’m Johnny Alonso. And today on NASA 360, we're gonna find out a little bit more about how NASA engineers are paving the way to new aeronautical breakthroughs.

...

Download Vodcast (614 MB)

Сообщение отредактировал Nils - 9.03.2010, 19:30

[Nils]

Индия обратилась к России с просьбой предоставить технологии для создания пилотируемых космических кораблей

Индия обратилась к России с просьбой предоставить технологии для создания пилотируемых космических кораблей и отправить индийского космонавта на орбиту. Об этом сообщил журналистам руководитель пилотируемых программ Роскосмоса Алексей Краснов. По его словам, одним из этапов помощи России в становлении индийской пилотируемой космонавтки является использование опыта создания корабля "Союз" и его эксплуатации. Краснов сказал, что, скорее всего, индийский корабль будет создан по такой же технической схеме, но не будет точной копией «Союза». По его словам, имеющиеся у Индии ракеты-носители пока не способны вывести на орбиту такие тяжелые космические корабли, как "Союз". Он сообщил, что переговоры по этому вопросу находятся на самом начальном этапе. Кроме того, обсуждается вопрос реализации полетов индийских космонавтов на корабле "Союз", но без посещения Международной космической станции. Представитель Роскосмоса напомнил, что ранее Россия участвовала в создании ракеты-носителя для Индии, а теперь индийская сторона предложила сотрудничество по пилотируемой программе до 2020 года.

По материалам

[Nils]

«Воронежский механический завод» изготовит рулевой двигатель для управления ракетой в полете

«Воронежский механический завод» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» приступил к освоению рулевого двигателя РД-0110Р для ракетоносителя «Союз2-1В». Речь идет о создании двигателя для управления ракетой в полете. Совместно с разработанным ранее двигателем НК-33 новый рулевой двигатель будет устанавливаться на первую ступень ракетоносителя.

Отметим, что двигатели НК-33 были разработаны в 1970-х годах в рамках реализации «лунной программы» и предназначались для установки на ракету Н-1. Однако после отмены этой программы оставшиеся в большом количестве двигатели было решено использовать для разработки новых, более надежных ракетоносителей. В связи с этим «Воронежский механический завод» совместно с «КБХА» приступил к изготовлению рулевого двигателя РД-0110Р, который в сочетании с двигателем НК-33 позволит получить первую ступень ракетоносителя с минимальными затратами.

В настоящий момент завершаются проектные работы. Первые огневые испытания пройдут в апреле-мае на базе уже существующего двигателя 11Д55. Создание рулевого двигателя РД-0110Р в связке с двигателем НК-33 повысит надежность ракет, сократит сроки доводки и уменьшит затраты на изготовление ракетоносителей в 10 раз.

Пресс-служба воронежского механического завода

Роскосмос

PS все еще на советском ездим, причем не мы одни на двигателях от Н1 ездить будем

Советские лунные двигатели испытали для американцев

В Самаре прошли удачные испытания знаменитых советских ракетных двигателей HK-33, которым не суждено было отправить космонавтов на Луну. Этим двигателям предстоит доставлять на МКС американские грузы.

Российские инженеры дали вторую жизнь знаменитым жидкостным ракетным двигателям НК-33, разработанным для советской лунной программы. Двигателям, разработчиком которых является Самарский научно-технический комплекс им. Н. Д. Кузнецова, суждено выводить в космос выводиться ракету-носитель среднего класса Taurus II. Эта ракета, а также Falcon 9 должны прийти на замену американским шаттлам и доставлять на Международную космическую станцию грузы. Еще в 2008 году руководство NASA подписало контракты на общую сумму $3,5 млрд с частными компаниями Оrbital Sciences Corporation и Space Exploration Technologies.

Транспортная система Orbital Sciences Corporation разрабатывается при участии NASA и Космического центра Джонсона в Хьюстоне. Корабль Cygnus будет выводиться на орбиту при помощи ракеты-носителя среднего класса Taurus II.

Подробнее тут

[Nils]

Возможный зоопарк РН России в будущем

[Nils]

Новый корабль РКК "Энергия" внешне будет похож на "Союз" и "Аполлон"

МОСКВА, 25 мар - РИА Новости. Разрабатываемый в РКК "Энергия" новый космический корабль будет бескрылым, и внешне похожим на российский "Союз" и американский "Аполлон" одновременно, сообщил глава РКК "Энергия" Виталий Лопота.

"Надежность и безопасность прежде всего. Корабль будет похож, ну, не совсем летающую тарелку, это будет некий конус. Он будет напоминать наш "Союз" и будет напоминать по форме американский "Аполлон", которым пользовались на заре космонавтики", - отметил Лопота в интервью, опубликованном на сайте радиостанции "Голос России".

Большая статья ... подробнее тут

[Nils]

Виталий Лопота: Космос может быть стержнем национальной идеи России

В интервью "Голосу России" президент и генеральный конструктор РКК "Энергия" Виталий Лопота рассказал о перспективах развития российской космической отрасли

С Виталием Лопотой беседовала ведущая программы "Космическая среда" Мария Кулаковская

Аудиоверсия программы
Текстовая версия

PS сразу не нашел... видимо у радиостанции соглашение с РИО о небольшой задержке в доступе... тут подробнее.