Биотопливо как много в слове этом Опции

[vse]

источник


ОПЕК предупреждает мир об "опасности биотоплива"
07.06.2007 16:05 | Интернет-журнал Point.Ru
ОПЕК предупреждает мир, что стремление активизировать производство и использование биотоплива в качестве альтернативного энергоносителя может привести к резкому повышению цен на нефть. В частности, в ответ на инициативы Запада по развитию биотопливных технологий Организация стран - экспортеров нефти может урезать инвестиции в добычу нефти, заявил генеральный секретарь картеля Абдалла Эль-Бадри. Массовое производство биотоплива, по его мнению, в среднесрочной перспективе может оказаться экономически несостоятельным, пишет газета «Ведомости».

Биотопливо делают из сельскохозяйственных продуктов (к примеру, этанол получают в основном из кукурузы и сахарного тростника), и продовольственный и энергетический сектор уже начинают конкурировать за урожай. Из-за этого розничные цены на продовольственные товары растут сейчас быстрее, чем когда-либо за последние 30 лет.

А главное, увеличение производства биотоплива вытеснит нефть, поэтому инвестиции в ее добычу могут быть урезаны, предупреждает Эль-Бадри: «В результате не будет ни роста добычи нефти, ни увеличения производства этанола и цены на нефть могут взлететь до небес». До настоящего времени члены ОПЕК не предусматривали сокращения инвестиций в нефтедобычу, но, «если мы увидим угрозу снижения спроса, долгосрочные инвестиционные планы будут пересмотрены», пригрозил Эль-Бадри.

Страны - члены ОПЕК для увеличения добычи нефти планируют до 2012 года инвестировать в отрасль порядка 130 млрд долл. К 2010 году объем добычи нефти странами картеля, без учета Ирака, будет составлять около 39,7 млн баррелей в день (сегодня - 35,7 млн баррелей). В период с 2013 по 2020 годы ОПЕК намеревается инвестировать еще 500 млрд долл. в отраслевую инфраструктуру, но именно эти планы, по словам Эль-Бадри, могут быть пересмотрены из-за угрозы со стороны сегмента биотоплива.

Он заявил это накануне начавшегося вчера саммита «восьмерки», на котором лидеры США и Европы, в частности, намерены обсудить использование биотоплива в качестве средства для укрепления энергетической безопасности и противостояния глобальному потеплению.

На долю ОПЕК приходится сейчас около 40% всей добываемой в мире нефти. Картель и раньше неоднократно скептически высказывался по поводу развития альтернативных энергоносителей, однако слова Эль-Бадри стали первым недвусмысленным предупреждением о намерении ОПЕК принять реальные меры для защиты от инициатив сторонников биотоплива. «[Члены организации] всерьез обеспокоены ситуацией, - сообщает Джулиан Ли, аналитик из лондонского Центра глобальных энергетических исследований. - Они и дальше будут инвестировать в нефтедобычу, однако в случае появления реальной альтернативы в виде биотоплива объемы этих инвестиций могут оказаться недостаточными». Положение этих стран сложное, говорит эксперт: их призывают добывать больше, и одновременно Вашингтон и Брюссель заявляют о желании перейти на биотопливо и покончить с зависимостью от ОПЕК.

Президент США Джордж Буш поставил цель в течение 10 лет сократить потребление нефти в США на 20%, отмечает Opec.ru. Для этого предполагается использовать более экономичные автомобили и увеличивать потребление биотоплива. В 2005 году в мире на его долю приходилось лишь около 1% автомобильного топлива.

В США производство этанола, по данным американской Ассоциации возобновляемых видов топлива, выросло с 6,17 млрд л в 2000 году до 18,378 млрд л в 2006 года. Он добавляется примерно в 40% производимого в США автомобильного бензина, но его доля на бензиновом рынке невелика - менее 10%. Мировыми лидерами в производстве этанола являются США и Бразилия, которая в 2006 году произвела около 17 млрд л. По информации вашингтонского исследовательского центра Earth Policy Institute, в 2006 году на этанол пошло около 55 млн т из собранных в США 268 млн т зерна.

История вопроса

В мире все больше говорят о необходимости замены нефти, угля и газа на биотоплива. Отголоски уже доходят и до России, где, впрочем, пока немногие понимают, что же это такое на самом деле. В прессе иногда можно встретить рассказы о чудесных веществах, совершенно не загрязняющих окружающую среду и более эффективных, чем бензин, керосин и дизельное топливо.

В действительности ничего принципиально нового в биотопливах нет, отмечает Computerra. Биотоплива использовались тысячелетиями и для многих остаются единственным источником тепла и средством приготовления пищи. Главным биотопливом были и остаются дрова, причем их экологичность совсем не очевидна - достаточно лишь вспомнить о неконтролируемой вырубке лесов.

Впрочем, теперь под словом "биотоплива" редко подразумевают дрова. Речь, как правило, идёт о более высокотехнологичных продуктах, получаемых из сельскохозяйственных культур или отходов переработки растительного и животного сырья. С возобновляемостью у них все в порядке, чуть сложнее обстоит дело с вредными выбросами. Сторонники говорят, что биотоплива меньше загрязняют атмосферу, а противники возражают, что при сгорании биотоплив выделяются те же продукты, что и при сжигании ископаемых топлив.

Истина же, как водится, лежит посередине. Действительно, в процессе сгорания и тех, и других топлив образуются, главным образом, углекислый газ, вода и несколько примесей, многие из которых являются вредными: моноксид углерода, оксиды азота, углеводороды и т.п. Наибольшее внимание обычно уделяется вредным компонентам выхлопа и одному из виновников парникового эффекта - углекислому газу.

Одним из главных преимуществ биотоплив называют сокращение выбросов парниковых газов. Это, однако, не означает, что при сгорании биотоплив образуется меньше диоксида углерода (хотя и такое возможно). При сгорании биотоплива в атмосферу возвращается углерод, который ранее поглотили растения, поэтому углеродный баланс планеты остаётся неизменным. Ископаемые топлива - совсем другое дело: углерод в их составе миллионы лет оставался "законсервированным" в земных недрах. Когда он попадает в атмосферу, концентрация углекислого газа повышается.

В том, что касается вредных выбросов, биотоплива несколько выигрывают у нефтяных. Большинство исследований показывают, что биотоплива обеспечивают снижение выбросов моноксида углерода и углеводородов. Кроме того, биотоплива практически не содержат серы. Вместе с тем, несколько увеличивается выброс оксидов азота, вдобавок, при неполном сгорании многих биотоплив в атмосферу попадают альдегиды. Но, в целом, по уровню вредных выхлопов биотоплива выигрывают у нефтяных.

Видов топлив из биомассы предлагается великое множество. Это и биогаз - метан, получаемый за счет разложения органических остатков (например, навоза) бактериями, и твердые топлива, но больше всего разговоров идет о биотопливах для автомобилей: этаноле и "биодизеле".

Этанол

Использование спиртов в качестве топлива для автомобильных двигателей - давно не новость. Разработчики первых двигателей внутреннего сгорания уделяли спиртовым моторам не меньше внимания, чем бензиновым. Спирты имеют высокие октановые числа - более 100 единиц, но меньшую по сравнению с нефтяными топливами теплоту сгорания (при сгорании топлива выделяется меньше энергии, мощность падает, а расход топлива увеличивается).

Начало крупномасштабной добычи нефти сделало применение спирта в качестве моторного топлива невыгодным. Спиртовые топлива стали нишевым продуктом: например, на метиловом спирте работают двигатели мотоциклов для спидвея и многих спортивных картов. Спиртовое автомобильное горючее пользуется определённой популярностью в Бразилии, где нет больших запасов нефти, но зато есть идеальные условия для выращивания сахарного тростника и производства из него дешевого спирта. Помимо этанола и метанола, в качестве моторных топлив предлагается использовать и другие спирты. Компании BP и Du Pont делают ставку на бутанол.

Наибольшее внимание сейчас уделяется именно этиловому спирту. В лентах научно-технических и экономических новостей сообщения о планах по строительству новых заводов появляются чуть ли не каждый день. В США сахарный тростник не растет, поэтому главным источником биоэтанола должна стать кукуруза. "Царицей полей" дело, впрочем, не ограничивается: в ход планируется пустить все - от картофеля и пшеницы до различных органических отходов. Ряд стран планируют наладить экспорт биоэтанола в США и другие государства, заинтересованные в переходе на спиртовое горючее. Бразилия планирует к 2025 г. заменить тростниковым спиртом до 10% потребляемого в мире бензина.

Бензиновые двигатели, в общем случае, не годятся для использования спиртового топлива, хотя конструктивные изменения для перевода их на спирт минимальны. Часто удается ограничиться использованием стойких к спиртам материалов и установкой элементов для отделения водяного конденсата. В настоящее время многие ведущие автопроизводители выпускают универсальные двигатели, способные работать на бензине, спирте или их смесях. При использовании смесей бензина с небольшим количеством спирта (до 10%) топливо, как правило, подходит и для обычных бензиновых двигателей.

Именно смесевыми топливами сейчас наиболее увлечены в мире. Смеси бензина с этанолом обычно обозначают буквой E (от слова этанол) и числом, показывающим содержание спирта в процентах. Наиболее распространено топливо E10 или газохол, содержащее 10% этанола. Оно широко используется в Дании, Таиланде и других странах. В США топливо E10 набирает популярность из-за вступивших в силу ограничений на применение в бензине эфиров.

Вместе с тем, наибольший интерес сейчас проявляют к смесям с высоким содержанием этанола. Чаще всего говорят о топливе E85, которое представляет собой смесь спирта (85%) и бензина (15%). При этом на деле содержание этанола меньше 85%, так как для приготовления смесей используется девяностотрёх-девяностошестипроцентный спирт, к тому же денатурированный. Топливо E85 достаточно активно используется в Швеции, быстрыми темпами растет его популярность и в США.

Нужно отметить, что синтетический этанол, получаемый из нефти, в качестве топлива обладает точно такими же свойствами, как и полученный из растительного сырья, но не обеспечивает нейтральности в плане выбросов углекислоты.

Биодизель

Идея использовать растительные масла в качестве топлив для дизельных двигателей была выдвинута еще при создании первых таких моторов. Однако с освоением нефтяных запасов в XX веке более выгодным оказалось топливо из нефти. Сейчас биодизельное топливо часто отождествляют с рапсовым маслом, которое действительно стало основным сырьевым источником "биосоляры" в Европе. Однако биодизельное топливо можно получать и из других масел, например, подсолнечного, пальмового или соевого, что и делают за пределами Европы.

Важно иметь в виду, что сами по себе растительные масла в качестве топлив не используются. Любая "биосоляра" представляет собой смесь продуктов переэтерификации растительных масел. В растительном содержатся жиры - эфиры жирных кислот с глицерином. В процессе получения "биосоляры" эфиры глицерина разрушают и заменяют глицерин (он выделяется как побочный продукт) на более простые спирты - метанол и, реже, этанол. В Европе основным биодизельным топливом стал метиловый эфир рапсового масла.

Растительные масла и их эфиры, как и спирты, отличаются агрессивностью ко многим материалам, традиционно используемым в двигателях и топливной системе автомобилей. В последние годы большинство европейских производителей выпускают машины, допускающие использование смесей нефтяного топлива с "биосолярой" в количестве 5-20%, а иногда и 100% биотоплива. Добавление биодизельного компонента в количестве до 5% обычно считается приемлемым для любых двигателей, неадаптированных к биотопливу. Достаточно активно биодизельное топливо внедряется и в США, где в качестве сырья используют чаще всего соевое масло. Еще один перспективный источник "биосоляры" - отработанные пищевые масла.

А как в России?

В России биотоплива для двигателей внутреннего сгорания остаются экзотикой. Этому способствует как наличие значительных запасов нефти и газа, так и объективные трудности, связанные с получением и использованием топлив из природного сырья.

Россия - это не Европа, не США и, тем более, не Бразилия. Тут более суровый климат, и получать дешевый спирт или масло, снимая по нескольку урожаев в год, не выйдет. Климат заметно ограничивает и применимость биотоплив. Например, биодизельные топлива на основе рапсового масла застывают при температурах около -15°С, а в ряде случаев и выше. Это ограничивает применимость биодизеля южными регионами страны или летним временем года. Проблема застывания существует и для нефтяного дизельного топлива, но она успешно решается технологическими методами (депарафинизация, облегчение фракционного состава) или добавлением депрессорных присадок, эффективно снижающих температуру застывания. Для растительных топлив такие присадки еще только разрабатываются. Другая проблема - поглощение влаги из атмосферы, при низких температурах грозящее расслоением топлива, коррозией и образованием льда.

Спирт и его смеси с бензином не замерзают, однако еще больше склонны к поглощению влаги. На определенном этапе это может привести к расслоению топливной смеси, что недопустимо. Ситуация усугубляется тем, что даже если сразу расслоения не произойдет, резкие перепады температуры могут привести к появлению в топливной системе водяного конденсата. При низких температурах он замерзает и приводит к забивке топливопроводов, фильтров и др. Влага также способствует появлению коррозии. Таким образом, для районов с резко континентальным климатом спирто-бензиновые смеси могут оказаться непригодными.

Нельзя забывать и об огромном парке устаревшей техники, которая не только эксплуатируется, но и выпускается в России. Для нее топлива с высоким содержанием биокомпонента непригодны. Топлива с высоким содержанием этанола не годятся для России и по другой причине. Если за 20-30 рублей можно купить литр топлива, на 70% состоящего из спирта, быстро найдутся желающие выделить спирт у себя в гараже или организовать подпольное производство суррогатных напитков.

Несмотря на упомянутые недостатки, работа по созданию спиртовых топлив в России велась и ведётся. Ещё в 1990-е гг. "АвтоВАЗ" одобрил использование топлив, содержащих до 5% этанола в качестве добавки, повышающей октановое число. А в 2004 г. был принят ГОСТ Р 52201-2004 на спиртосодержащие моторные топлива "бензанолы", в которых доля этанола составляет 5-10%. Впрочем, подобные топлива так и не были запущены в широкое производство. В качестве октаноповышающей добавки привлекательнее оказались эфиры, прежде всего, МТБЭ. Они не так склонны к поглощению воды, к тому же, при использовании этанола наверняка придётся столкнуться с необходимостью соблюдать правила оборота спиртосодержащей продукции и печально известной ЕГАИС. К тому же, ГОСТ не указывает, что спиртовая добавка обязательно должна быть биологического происхождения, поэтому изготовители наверняка предпочтут более дешевый синтетический спирт, получаемый из нефтяного сырья.

Стандартов на биодизельное топливо в России пока нет, и продавать его на заправках не спешат. Тем не менее, в стороне от мировых тенденций Россия не остаётся: во-первых, с биодизелем экспериментируют учёные и конструкторы, а, во-вторых, производство топлива из растительного сырья потихоньку налаживается: завод в Армавире в Ростовской области планирует построить компания "Русбиодизель", правда, ориентировано предприятие будет поначалу на экспорт.

Внутри страны пионерами по внедрению биотоплив, по всей видимости, станут крупные города, где особенно строги требования к выхлопу автотранспорта. Организация производства биотоплив в России, пусть даже на экспорт, полезна и с точки зрения развития сельского хозяйства. Уже сейчас этанольный бум в США привел к росту цен на кукурузу, а в юго-восточной Азии озабочены вырубкой лесов под плантации для производства пальмового масла, из которого потом делают биодизельное топливо. Так что выгоду из бума на биотоплива при желании смогут извлечь и в России.



Интернет-журнал Point.Ru

[Librarian]

Это логично что ОПЕК не хочет конкуренции...

[vse]

Это логично что ОПЕК не хочет конкуренции...

Что конечно понятно.


А вот попробовать реально связать рост цен на продовольствие с выходом на рынок биотоплива? Есть ли тут взаимосвязь. Кстати понятно что к тех. культурам запросов меньше и в плане пестицидов и генн. инженерии. Не будет ли действительно потери сельхоз. земель.

[vse]

из chemport.ru

22.4.2007

Биоэтанол ничуть не лучше бензина
Исследователь химии атмосферных явлений из США утверждает, что использование этанола в качестве альтернативы углеводородному топливу не является панацеей для защиты окружающей среды, как считают некоторые из сторонников такой замены.

Биоэтанол – этанол, получаемый в результате ферментативного сбраживания кукурузы или сахара, уже достаточно доступен на бензозаправках США в качестве экологически чистой замены классическому бензину. Чаще всего он продается в составе топливной смеси марки E85 (85 объемных процентов этанола и 15% бензина).



Насколько «зелено» «зеленое топливо».

Однако, Марк Якобсон (Mark Jacobson) из Стендфордского Университета ставит вопрос о том, насколько безвредно для окружающей среды топливо, преимущественно состоящее из биоэтанола. С помощью компьютерных моделей Якобсон проанализировал влияние двигателей внутреннего сгорания, работающих на этаноле, на загрязнение атмосферы и здоровье человека. Выводы неутешительны – применение биоэтанола в качестве топлива может увеличить число заболеваний дыхательной системы, в том числе, и приводящих к летальному исходу. Якобсон делает вывод о том, что высокое содержание этанола в смеси чревато равным, или даже большим экологическим риском в сравнении с использованием чистого бензина.

Объясняется это обстоятельство следующим: автомобили, двигатели которых работают на E85, понижают атмосферный уровень двух канцерогенов – бензола и бутадиена, однако увеличивают содержание двух других – формальдегида и ацетальдегида. Таким образом, риск канцерогенности продуктов сгорания E85 примерно сравним с риском, характерным для продуктов сгорания бензина.

Первые реакции на работу Якобсона не оказались неожиданностью – компания Форд, производитель автомобилей с двигателями системы «Flexi-Fuel» (эти двигатели способны работать как на бензине, так и на E85), заявила, что новые исследования не производят серьезного впечатления, и что производство двигателей, ориентированных на биоэтанольное топливо не будет сворачиваться или сокращаться.

Источник: Env. Sci. Technol. (in press)

Лично мне кажется что удалить из выхлопа формальдегид и ацетальдегид легче чем бензол и бутадиен. Вот только с реакцией Форда не понятно проблема то есть а решать ее что не надо (хотя конечно понятно движки то уже в серию пошли (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/sad.gif) )

[vse]

Исследователи из США разработали новый способ превращения глюкозы и фруктозы в потенциально полезное сырье химической промышленности.


Работа, результаты которой изложены в журнале Science от 15 июня 2007 года, лежит в актуальной области исследований, связанных с поиском способов конвертации молекул растительного происхождения в органические производные, источником которых (пока еще) является нефть.

Хайбо Жао (Haibo Zhao) и его коллеги из Тихоокеанской Северо-западной Национальной Лаборатории (Ричланд, штат Вашингтон) использовали растворы хлоридов металлов в ионных жидкостях на основе хлорида 3-метилимидазола для каталитической конверсии природных углеводов в 5-гидроксиметилфурфураль [5-hydroxymethylfurfural (HMF)]. 5-Гидроксиметилфурфураль в настоящее время рассматривается как универсальная замена для многих прекурсоров петрохимического происхождения.


В настоящее время производство 5-гидроксиметилфурфураля заключается в кислотно-катализируемой конверсии фруктозы. Однако такой способ осложняется кислотной нестойкостью 5-гидроксиметилфурфураля. В присутствие кислот 5-гидроксиметилфурфураль разрушается с образованием муравьиной и левулиновой кислот. Отделение последней кислоты от 5-гидроксиметилфурфураля особенно затруднено, что, в конечном итоге, и увеличивает стоимость производства 5-гидроксиметилфурфураля из растительного сырья.


Жао обнаружил, что в ионных жидкостях хлорид хрома(II) эффективно катализирует конверсию глюкозы и фруктозы в 5-гидроксиметилфурфураль. Выход 5-гидроксиметилфурфураля в разработанном процессе составляет около 70%; левулиновая кислота образуется в пренебрежимых количествах.


Исследователи из Ричланда отмечают, что разработанный ими метод конверсии углеводов существенно отличается от описанных ранее как отсутствием необходимости в кислом катализе, так и возможностью получения 5-гидроксиметилфурфураля из глюкозы. Они отмечают, что возможность эффективной конверсии глюкозы в 5-гидроксиметилфурфураль может рассматриваться как первый шаг в разработке способа получения 5-гидроксиметилфурфураля из сложной биомассы, состоящей, в основном, из целлюлозы.


Источник: Science, 2007, 316, 1597

источник http://www.chemport.ru/

[vse]

Биодизельное топливо становится дешевле

Благодаря работе американских ученых получение биодизельного топлива из дешевого сырья может стать проще и экологичнее.

Диариламмонийные катализаторы на полимерном носителе отличаются высокой эффективностью в понижении содержания свободных жирных кислот в отработанных маслах. (Рисунок: © Chem. Commun.)


Биодизельное топливо, биоразлагаемая и возобновляемая альтернатива ископаемым топливам получается в процессе щелочной переэтерификации жиров животного или растительного происхождения. Дешевым источником триглицеридов могут являться отходы кулинарных жиров после приготовления пищи.

Однако использованное кулинарное масло содержит большое количество свободных карбоновых кислот, которые должны быть удалены до процесса переэтерификации. Обычно удаление кислот происходит в результате предварительной обработки кислотным раствором, нейтрализация которого требует большого количества основания.

Венбин Лин (Wenbin Lin) из Университета Северной Каролины и его коллеги нашли возможный способ решения проблемы. Исследователи продемонстрировали, что диариламмонийные катализаторы на полимерном носителе высокоэффективно катализируют процесс этерификации свободной жирной кислоты метиловым спиртом, приводящей к метиловому эфиру жирной кислоты. По окончанию процесса катализатор может быть легко удален из реакционной массы и использован повторно.

Лин отмечает, что предлагаемая технология может оказаться более экологичной по сравнению с существующими технологиями, требующими применения кислотного раствора.

Исследовательская группа Лина работает над улучшением процесса – разработкой более стабильных и возобновляемых катализаторов, которые, в дальнейшем, могут быть легко коммерционализированы.


Источник: Chem. Commun., 2007, web advanced publish

[Green]

Удивительно, что биотопливо вызывает такую панику в ОПЕК. Производимого в мире этанола недостаточно даже для того, что бы составить реальную конкуренцию бензину (например, только Иран потребляет 27 млрд.л. бензина в год). Для увеличения объемов его производства, ИМХО, потребуются десятилетия и сотни миллионов долларов. Поэтому чем раньше начнется освобождение от "нефтяной иглы", тем лучше. Ни кто не согласится ждать, пока ОПЕК добудет всю нефть.

ЗЫ: Вообще надо ездить на велосипеде, для здоровья полезно.

[vse]

Тут еще есть множество вопросов. В нашей стране, например, этанол как топливо испарятся много будет (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/smile.gif)

А про культуры технические. Ведь сколько площадей ими надо засеять чтобы отказатся от нефти?

[Katauri]

Удивительно, что биотопливо вызывает такую панику в ОПЕК. Производимого в мире этанола недостаточно даже для того, что бы составить реальную конкуренцию бензину (например, только Иран потребляет 27 млрд.л. бензина в год). Для увеличения объемов его производства, ИМХО, потребуются десятилетия и сотни миллионов долларов. Поэтому чем раньше начнется освобождение от "нефтяной иглы", тем лучше. Ни кто не согласится ждать, пока ОПЕК добудет всю нефть.

ЗЫ: Вообще надо ездить на велосипеде, для здоровья полезно.

Любая возможность снижения прибыли вызывает у них опасения... Монополия всегда боится...
А про велосипед... А как быть с поездками так километров на 200-300? Или хотя бы на 50? Много народу сможет проехать сто км в день так, чтобы у них остались силы на какое-нибудь дело?

Тут еще есть множество вопросов. В нашей стране, например, этанол как топливо испарятся много будет (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/smile.gif)

А про культуры технические. Ведь сколько площадей ими надо засеять чтобы отказатся от нефти?

Из герметично закрытого бака не будет. А баки как правило близки к герметичным.
Насчет площадей-то выход найти можно, просто этим никто не занимается серьезно.

[vse]

Из герметично закрытого бака не будет. А баки как правило близки к герметичным.
Насчет площадей-то выход найти можно, просто этим никто не занимается серьезно.

1. Да наш народ по моему и пиво в герметичных кегах научился разбовлять а тут этанол (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/total_sc.gif) . Я тут как то в рецептуру клея предлагал ввести этанол - забалотировали. (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/wink.gif)
2. Площади все же как не суди ограничены. И вопрос интересный в том сколько их надо что бы нефть заменить на 100 %

[Katauri]

2. Площади все же как не суди ограничены. И вопрос интересный в том сколько их надо что бы нефть заменить на 100 %

Это у нас площадь суши ограничена. А что мешает, например, (почти шучу) сделать многоэтажное поле с кучей лампочек? Или вообще лет через 15 ( (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/rolleyes.gif) ) всё это безобразие на орбиту утащить? Или вообще сделать какой-нибудь водоплавающий участок поля... Я ж говорю на эту тему просто не думают, а потом будет поздно. Если будет.

[mbikola]

А что там слышно с испытаниями реактора термоядерного синтеза на юге Франции?
Большая восьмёрка скинула кажись 8 миллиардов на эти эксперименты!
Если заработает, то можно будет выключать все АЭС, закрывать все нефтяные вышки и угольные шахты и не морочить себе голову...

[Katauri]

А что там слышно с испытаниями реактора термоядерного синтеза на юге Франции?
Большая восьмёрка скинула кажись 8 миллиардов на эти эксперименты!
Если заработает, то можно будет выключать все АЭС, закрывать все нефтяные вышки и угольные шахты и не морочить себе голову...

Испытаниями? (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/blink.gif)
Они же зимой как-то говорили, что ТЯЭС построят только году к 2015-му...
И с такой вещью лучше не экспериментировать.
ТЭС, ГЭС и прочие вариации на эту тему можно будет выключать, а вот АЭС наверно нет - их выключить дорого. И не только в альтернативном смысле. Да и нефть будет еще нужна, автомобилям, например.
Кстати, говорят, что одной ТЯЭС на шарик не хватит, но 2-3 - сойдет. Вот только в чью их собственность отдать, кому налоги за электроэнергию платить?

[mbikola]

А что там слышно с испытаниями реактора термоядерного синтеза на юге Франции?
Большая восьмёрка скинула кажись 8 миллиардов на эти эксперименты!
Если заработает, то можно будет выключать все АЭС, закрывать все нефтяные вышки и угольные шахты и не морочить себе голову...

ТЭС, ГЭС и прочие вариации на эту тему можно будет выключать, а вот АЭС наверно нет - их выключить дорого. И не только в альтернативном смысле. Да и нефть будет еще нужна, автомобилям, например.
Кстати, говорят, что одной ТЯЭС на шарик не хватит, но 2-3 - сойдет. Вот только в чью их собственность отдать, кому налоги за электроэнергию платить?

Нет, можно будет выключить абсолютно всё!!! А топливо с такой дармовой энергией можно синтезировать из всего, что содержит углерод, нефть уже будет не обязательна... Хотя я уверен, что все авто перейдут на электричество, чтобы не загрязнять среду (хотя отходы от сгорания синтетического топлива не столь токсичны...) Просто проще перевести тепловую энергию в электрическую, чем в химическую, вот поэтому и будет всё кишить электромобилями. Прорблема будет в создании аккумуляторов повышенной ёмкости!!! (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Вроде так...

[vse]

Ну пока термоядер не работает исследоватили копают проблему более классическим путем


Углеводороды из глицерина

Благодаря работе исследователей из Университета Висконсин (Мэдисон, США) топливная смесь жидких алканов может быть получена в качестве побочного продукта переработки биомассы.

По мере истощения мировых запасов нефти возрастает важность и необходимость поиска альтернативных топливных источников. Производство жидких алканов из биомассы привлекательно, так как при переработке биомассы образуется меньшее количество диоксида углерода. В то же самое время преимущество жидких углеводородов перед другими типами биотоплива заключается в том, что для их использования в качестве моторных топлив можно использовать как существующие двигатели, так и существующую инфраструктуру, предназначенную для хранения и переработки моторных топлив, получаемых из нефтяного сырья.

Джеймс Думесик (James Dumesic) вместе с соавторами разработал систему, интегрирующую два процесса. Первый процесс заключается в превращении глицерина в синтез-газ (смеси моноксида углерода и водорода). Второй процесс – синтез Фишера-Тропша – реакция превращения синтез-газа в смесь жидких углеводородов. Оба процесса – и получение синтез-газа и его конверсия – процессы каталитические, причем первый процесс является эндотермическим, а второй – экзотермическим. Интегрированная система может функционировать при сравнительно низких температурах и умеренном давлении. Исследователи из Висконсина также обнаружили, что полученный из глицерина синтез-газ может вовлекаться в процесс Фишера-Тропша непосредственно, без очистки.

Исследователи также обнаружили, что наряду с жидкими алканами в новом процессе образуются ценные метанол и этанол, которые сами по себе представляют ценность. Думесик отмечает, что все это потенциально позволяет повысить экономическую отдачу «зеленого» процесса Фишера-Тропша, снижая расходы и увеличивая эффективность потребления энергии.

Источник: Green Chem., 2007, web advanced publish

новости сайта chemport.ru

[Katauri]

Нет, можно будет выключить абсолютно всё!!! А топливо с такой дармовой энергией можно синтезировать из всего, что содержит углерод, нефть уже будет не обязательна... Хотя я уверен, что все авто перейдут на электричество, чтобы не загрязнять среду (хотя отходы от сгорания синтетического топлива не столь токсичны...) Просто проще перевести тепловую энергию в электрическую, чем в химическую, вот поэтому и будет всё кишить электромобилями. Прорблема будет в создании аккумуляторов повышенной ёмкости!!! (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Вроде так...

Ну нефть же можно пускать не только на топливо... Как говорил Менделеев: "Топить нефтью - всё равно, что жечь ассигнации." В ней куча полезных органикам химических соединений. Да и не только органикам.
А про электромобили... Есть еще проблема - они бегают медленно.
Интересно всё-таки, какой экономический эффект будет у заработавшей ТЯЭС? Ведь может быть довольно мощный энергетический кризис, как ни странно.

Углеводороды из глицерина

А глицерин откуда? Что-то я забыл, как его получают...

[vse]

А глицерин откуда? Что-то я забыл, как его получают...

Ну жиры триглицериды так что думаю проблемы с источником глицерина нет

[eurisco1]

А глицерин откуда? Что-то я забыл, как его получают...

Ну жиры триглицериды так что думаю проблемы с источником глицерина нет

Из полисахаридов - ферментативным путем.

[vse]

А глицерин откуда? Что-то я забыл, как его получают...

Ну жиры триглицериды так что думаю проблемы с источником глицерина нет

Из полисахаридов - ферментативным путем.

Разве не из растительных масел (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/unsure.gif)

[mbikola]

Просто проще перевести тепловую энергию в электрическую, чем в химическую, вот поэтому и будет всё кишить электромобилями. Проблема будет в создании аккумуляторов повышенной ёмкости!!! (IMG:http://www.sci-lib.net/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Вроде так...

...А про электромобили... Есть еще проблема - они бегают медленно.

Отвечаю вот такой новостью:

Водородный автомобиль Ford побил рекорды скорости

04 сентября 2007 | 17:26
Подробности
По материалам: CNews

Автомобиль Ford c водородными топливными элементами продемонстрировал рекордные скоростные характеристики.

Модель Ford Fusion Hydrogen 999 была разработана инженерами компании специально для достижения рекордной скорости и изучения характеристик при таких скоростях. Автомобиль изготовлен при помощи компании Roush в городе Аллен Парк (штат Мичиган, США). В проекте также участвовали компания Ballard, которая поставила топливные элементы мощностью 400 кВт, и университет штата Огайо, где был собран электродвигатель мощностью 770 л.с.

В ходе испытаний на трассе в Бонневилле была достигнута скорость 333,6 км/ч. Управлял автомобилем известный гонщик Рик Бернс, ранее работавший в Ford.

Испытания возможностей автомобилей на топливных элементах являются частью стратегии Ford. Компания с 2005 года выпустила 30 автомобилей модели Focus, которые эксплуатируются в семи городах разных стран. Суммарный пробег этих автомобилей достиг 930 тысяч км.

Ford проводит также испытания гибридного электромобиля Ford Edge, электродвигатель которого, использующий водородные топливные элементы, обеспечивает пробег до 360 км с нулевым выбросом углекислого газа.

Взято отсюда

[Librarian]

У нас такси начали работать на биодизеле.

[vse]

У нас такси начали работать на биодизеле.

У нас в Украине тоже вон показывали дядьку который свои тракторцы биодизелем заправляет (IMG:style_emoticons/default/vse_ravno.gif) . А у вас из чего этот био делают.

[Librarian]

У нас такси начали работать на биодизеле.

У нас в Украине тоже вон показывали дядьку который свои тракторцы биодизелем заправляет (IMG:style_emoticons/default/vse_ravno.gif) . А у вас из чего этот био делают.

Я нигде не смог найти такой инфы о составе топлива. (IMG:style_emoticons/default/unsure.gif)

[vse]

Тут наши ученые мужи толкали мысль что в производстве биотоплива важно перерабатывать до конца сырье (в растениях много разной полезной...) и важно нагрузить народ на первичной обработке (чтоб не возить тонны соломы с места на место). Ну и в случае биоэтанола важно обьяснить что это топливо (IMG:style_emoticons/default/an.gif)

[stallkers]

В недалёком прошлом в (ВНИХИМпроекте)которого увы уже нет один умный дядька доказал на практике (гдето99 год) о возможности получения беззольного высококачественного дизельного топлива из рапсового масла переэтерификацией его метанолом ,увы не помню как зовут этого уважаемого иследователя честь ему и хвала но топливо это у нас на Украине до сих пор не производят хотя земли под него края не видно, толи из-за сложности его уборки толи ХЗ (IMG:style_emoticons/default/plach2.gif)