IPB                

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


ФорУм - для ума ©
БСЭ; DJVU Библиотека - Основное книгохранилище
История благодарностей участнику Shtorm ::: Спасибо сказали: 1357 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
15.10.2014, 15:50 Отношение к быстрой езде
Elena,
14.10.2014, 15:55 Что я слушаю СЕЙЧАС
Когда летишь напролом через дорожный трафик идёшь в своём стиле и темпе... ритме!

Elena,
13.10.2014, 8:08 С днем рождения, Ninat!
Хоть и с опазданием... Но ПОЗДРАВЛЯЮ!!! 06.gif
Ninat,
4.10.2014, 7:48 Анекдоты
Звонили оба сотовых телефона, верещал стационарный. Настойчиво вопил Скайп.
Хозяин квартиры, сидящий на унитазе, истерично кричал:
- В дверь позвоните кто-нибудь, сволочи, еще и в дверь!
Cerberuser, Const, Elena, ycheff, СЛАУ,
5.09.2014, 14:26 Что я слушаю СЕЙЧАС
Librarian,
19.07.2014, 7:26 Что с нами случилось хорошего :)
Цитата(Const @ 18.07.2014, 15:06) *
А какой марки подарок? Какого цвета, какого размера?


Извините, вспомнилось, первый вопрос когда видят мотоциклиста: скока жрёт, скока прёт?
Elena,
15.07.2014, 15:56 Что я слушаю СЕЙЧАС
Elena,
13.07.2014, 20:48 Поздравляем......Елена
Cerberuser, Elena,
3.07.2014, 14:10 Что с нами случилось хорошего :)
Цитата(Const @ 3.07.2014, 12:37) *
А подробностей: сколько проехали, где останавливались, что посмотрели?

Подробности будут отдельной статьёй на мото.ру. Скорее всего где-то в Новый Год ;-) Надо усё переварить..... А проехали примерно 6 500 км. Тонкости узнаю когда снова попаду в гараж и посмотрю на одометр. А счас расслабууууха. Если интересно, то там можно и моё творчество почитать под ником Авиатор. А так пока привет с балтики в Германии... :-)

[attachment=28654:DSC00046.JPG]
Ninat,
6.06.2014, 11:48 Социальные ролики
Elena, Ninat,
5.06.2014, 10:27 Отношение к быстрой езде
Elena,
4.06.2014, 15:29 Отношение к быстрой езде
Elena, Ninat,
27.05.2014, 11:29 Что я слушаю СЕЙЧАС
Const, Elena,
12.03.2014, 15:59 Отношение к быстрой езде
Прикольна реакция людей после покатушки ;-)

Elena,
6.03.2014, 16:13 Отношение к быстрой езде
Elena,
26.02.2014, 8:22 Украина
Цитата(researcher11 @ 25.02.2014, 23:57) *
Ну, если - отЛАЖАнная... тогда да-а! rolleyes.gif skonfuzen.gif
Я консерваториев не кончал и потому не надо меня подлавливать на всякой лаже vse_ravno.gif
Партизан,
12.02.2014, 15:53 Отношение к быстрой езде
Elena,
17.01.2014, 12:56 Отношение к быстрой езде
И снова самы е опасные гонки в мире

Elena,
11.01.2014, 12:16 Отношение к быстрой езде
И снова Dakar - 2013

Elena,
8.01.2014, 17:15 С Рождеством
Цитата(Const @ 7.01.2014, 22:09) *
Ну, если вы следите за свежими сообщениями, то должны быть в курсе, что далеко не все тут верят в насаждаемые сказочки.


Ну, а в бутылку не обязательно лезть ;-)
Ninat,
7.01.2014, 19:28 С Рождеством
Скажу честно. Странно что сей праздник есть на этом Научном сайте... Мне очень печально слышать от людей науки такое.

Признаюсь честно, на мотоциклетном сайте мои произношения на тему тёмности в праздник воскреся христова. Я был тупа забанен ;-)
Librarian,
6.01.2014, 18:42 Что я слушаю СЕЙЧАС
Elena,
3.01.2014, 11:45 С НОВЫМ ГОДОМ!!!
ВСЕХ категорически с Новым Годом wink.gif az.gif
Elena, Librarian, Serg2116,
3.01.2014, 11:42 Околомотоциклетный флуд
Elena,
17.12.2013, 12:00 Гуманитарии и технократы
Цитата(Shtorm @ 16.12.2013, 10:55) *
Давайте так, что такое "безопасное вождение", в двух слова?


Ну что ж. Тогда я отвечу на свой же вопрос, определением специалиста в области транспортной психологии проф. Д.Клебельсберга. Этот исследователь определяет ее как отсутствие «закономерных опасных условий и поступков, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям».

Всё просто правда wink.gif А что с этим делать?

Вот что говорит на эту тему Олег Владимирович Майборода
Доцент кафедры «Организация и безопасность движения» МАДИ, кандидат технических наук, лауреат премии Совета Министров СССР за разработку методов полигонных испытаний автомобильной техники, г. Москва _http://ukc-maash.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=137&Itemid=234
Чтобы выработать меры, направленные на повышение активной БДД(безоапсность дорожного движения), необходимо понять причины возникновения ДТП.,
Однако лучше поставить вопрос по-другому: «При каких условиях ДТП по вине водителя никогда не произойдет?» Чтобы не допустить ДТП водитель должен регулировать скорость, дистанцию и поперечный интервал (траекторию) таким образом, чтобы в любой ситуации, при любых состояниях транспортного потока и любых погодных условиях:
• скорость была не больше, а дистанция и поперечный интервал – не меньше безопасных значений;
• при этом скорость не должна быть меньше, а поперечный интервал больше значений, при которых автомобиль начинает создавать помехи другим автомобилям.
При переходе границ безопасного управления вероятность выполнения маневра становится меньше единицы – водитель включается в опасную игру под названием автомобильная рулетка – быть или не быть ДТП становиться делом случая.
Из приведенной выше формулировки вытекает ряд следствий:
1. Повысить активную безопасность дорожного движения можно только одним способом – уменьшить число водителей, переходящих границы безопасного управления.
Это означает, что проблема повышения активной БДД социально-психологическая (изменения поведения водителей в дорожном движении) и не имеет технического решения.
2. Улучшение конструкции ТС и дорожных условий не повышает активную БДД, а только расширяет границы безопасного управления, позволяя безопасно ездить с более высокой скоростью в свободном транспортном потоке, сокращать дистанцию при снижении уровня удобства движения в транспортном потоке – повышает эффективность управления ТС.
Из изложенного следует, что для повышения активной БДД необходимо поднять средний уровень профессионального мастерства водителей, участвующих в дорожном движении.

Обобщая изложенное, можно сказать, что для повышения среднего уровня профессионального мастерства водителей, участвующих в дорожном движении, необходимо создавать многоэтапную систему подготовки и повышения квалификации водителей.

«Наименее эффективны прямые призывы к безопасности потому, что никто не вступает в дорожное движение, чтобы бороться с опасностями, а только для того, чтобы попасть из пункта «А» в пункт «В». Поэтому полезнее показать низкую эффективность попыток повысить среднюю скорость путем реализации модели поведения гонщика при движении в транспортном потоке.» (Д. Клебельсберг 1982 г.)

И вот тут вступает в разговор: Цыганков Эрнест Сергеевич
Профессор кафедры прикладных видов спорта и экстремальной деятельности Российского Государственного Университета Физической Культуры, Спорта и Туризма, доктор педагогических и кандидат технических наук, академик _http://www.cvvm.ru/article/kontseptsiya-aktivnoi-bezopasnosti-voditelya

Автомобильную безопасность обычно рассматривают в системе "В - А - Д - С" (водитель - автомобиль - дорога - среда), и, на первый взгляд, это кажется вполне научно и практически оправданно, так как каждый из компонентов этой системы вносит реальный "вклад" в проблему аварийности. Однако весомость каждого элемента не однозначна. По вине водителя происходит до 75 % аварий, а по последним статистическим данным, приведенным начальником ГУ ГИБДД России генерал-майором милиции В.Н. Кирьяновым, роль человеческого фактора поднялась до 79 %. Поэтому, представлять общую систему следует, очевидно, как "В - а - д - с" и решать проблему безопасности необходимо, прежде всего, начиная с человеческого фактора.

Мы полагаем, что подавляющего количества аварий можно было бы избежать, если бы уровень профессиональной подготовки водителя позволял это сделать. В арсенале водителей высшей квалификации, в частности автогонщиков, насчитывается более 800 (!) приемов, позволяющих сократить тормозной путь, повысить управляемость при вынужденных экстренных маневрах, стабилизировать автомобиль при потере устойчивости и управляемости и т.д. Однако в арсенале выпускников автошкол не более 20 таких приемов, а у так называемых опытных водителей их не более 60.

Для транспортных условий развитых европейских стран хватает и этого количества приемов, учитывая организацию дорожного движения, благоприятные дорожные условия и, что немаловажно, воспитанность и дисциплинированность участников движения, соблюдающих установленные правила. Российские условия существенно отличаются в негативную сторону, притом критика вполне применима и к дорогам, и к автомобилям, и, прежде всего, к сегодняшнему менталитету многих участников движения, превративших процесс движения в беспредел и "школу выживания" на дорогах.

Зона критических условий включает в себя экстремальные ситуации движения (потеря устойчивости и управляемости, отказ или повреждение систем или механизмов автомобиля, острый дефицит времени и дистанции, возникновение стресса и потеря работоспособности из-за болезни или алкогольного опьянения, неожиданные помехи или непредсказуемые действия участников движения, грубые нарушения ПДД и др.

Ну и под конец Для Лайбрериана табличка: Рис.1. Изменение по годам величины Коэфициент БДД в России в сравнении со странами ЕС Англия лучшая wink.gif

Librarian,

34 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Текстовая версия Сейчас: 13.12.2019, 7:55


Rambler's Top100